Servostyring: enhed, funktionsprincip og diagram

Indholdet af artiklen:

• Historie om udseende
• Enhed
• Ordning
• Driftsprincip
• Fordele og ulemper
• Store nedbrud
• Dele og reparationspris

Servostyring eller servostyring af en bil er et sæt dele og mekanismer, der hjælper med at skabe yderligere kraft på grund af hydraulisk tryk, når føreren drejer rattet. I dag betragtes den hydrauliske forstærker som den mest almindelige type forstærker. Afhængigt af producenten kan servostyringsenheden være meget forskellig, både med sit eget drev og med et drev fra motorens krumtapaksel.

Hvordan fremkom en bils servostyring?

Den allerførste servostyring, som ofte huskes af eksperter, dukkede tilbage i 1823, opfundet af Robert Gürney. For første gang begyndte de at tale om den hydrauliske servostyring i Sovjetunionen tilbage i 1950, og i 1958 blev den først installeret på en førsteklasses bil (premium efter moderne standarder) ZIL-111. Oftest blev denne bil brugt til at transportere de første personer i Sovjetunionen, komforten måtte være passende.

I dag findes servostyringen i enhver bil, selv den enkleste grundkonfiguration. I nogle biler kan elektrisk servostyring eller vandkraftstyring installeres, men den sædvanlige servostyring forbliver den mest almindelige. Da bilerne og deres struktur ændrede sig, forbedrede ingeniørerne servostyringen, dens struktur og egenskaber. Lad os overveje enheden mere og mekanismen.

Sådan fungerer servostyringen

I dag er det næsten umuligt at forestille sig en bil, der ikke har servostyring. Fra selve navnet bliver det klart, at grundlaget for hele mekanismen er hydraulik, som trykket ændrer sig på. Der er ingen særlige krav til dette system, det er installeret på en styremekanisme af enhver art, i biler er det som regel en tandstangsmekanisme. Ofte inkluderer listen over dele af en sådan forstærker en oliepumpe, et væskebeholder, en spoleventil, forbindelsesmekanismer og slanger samt en hydraulisk cylinder. Lad os nu se på hver detalje separat.

Selve hjertet af hele bilens servostyring overvejes hydraulisk pumpe (servostyringspumpe)... Pumpens hovedopgave er at opretholde et konstant tryk i systemet på driftstidspunktet og også cirkulere væske gennem systemet. Som regel er den hydrauliske pumpe installeret ved siden af ​​cylinderblokken, da den i 99% af tilfældene drives af et bælte fra motorens krumtapaksel. Det er vanskeligt at beskrive, hvordan pumpen ser ud, da hver bil har sin egen konfiguration.

Oftest er vingepumper en del af servostyringen, da de har høj effektivitet og er meget slidstærke. Pumpehuset er af metal eller silumin, og en rotor med knive er installeret indeni. På grund af en sådan indretning leverer knivene arbejdsfluidet under tryk til fordeleren og derefter til systemets hovedhydrauliske cylinder.

Som allerede nævnt drives den hydrauliske pumpe af en remskive forbundet med krumtapakslen med et bælte. Dette er hovedårsagen til, at pumpens tryk og kvalitet er direkte afhængig af motorens drift. Hvis trykket er for stort, er der en speciel bypassventil til dette. Ifølge forskellige kilder er det gennemsnitlige systemtryk fra 100 til 150 bar.

Eksperter skelner mellem to hovedtyper af pumper - justerbare og ikke-justerbare. Den variable pumpe kan ændre og vedligeholde systemets tryk på grund af den produktive del, men den uregulerede pumpe ændrer kun trykket på grund af den trykreducerende ventil. Hvis alt er klart med det justerbare, så er enheden til den anden pumpe anderledes, trykreduktionsventilen er choker, hydraulisk eller pneumatisk. Ventilen fungerer automatisk til at kontrollere oliestanden og trykket.

Tank det betragtes som grundlaget for mekanismen, da det opbevarer væsken. Enheden til servostyringsreservoiret er ikke enkel, som regel indeholder det et element til filtrering af væsken, en målepind til væskeniveauet (olie) samt huller til indtag og tilførsel af væske. På grund af væsken smøres gnidningsmekanismer. Målepinden giver dig mulighed for at kontrollere tilstedeværelsen af ​​væske og dens niveau i tanken, selvom niveauet også kan kontrolleres visuelt, da tanken ofte er lavet af hvid gennemsigtig plast.

For at gøre det mere bekvemt at forstå væskeniveauet påføres oliepinden specielle mærker med inskriptionerne minimum og maksimum. Oftere end ikke foretrækker chauffører at opretholde niveauet lige over midten med lidt plads op til det maksimale mærke. Således vil føreren være i stand til at forstå, hvordan systemet fungerer korrekt, dets tæthed, samt om det er nødvendigt at tilføje væske til tanken eller lade det være, som det er.

En lige så vigtig rolle i RHO's arbejde spilles af distributør... Som regel er den installeret på styreelementerne eller på selve akslen. Distributørens hovedopgave anses for at være retningen af ​​væskestrømning i hydraulikcylinderen eller reservoiret, afhængigt af styrevinklen. Det inkluderer en torsionsstang, en fordeleraksel og en drejeventil.

Hver af de anførte dele er unik, og det er umuligt at forvirre dem, torsionsstangen er en tynd stang, der kan dreje rundt om sin akse på grund af rattets rotation. Med hensyn til skaftet og spolen ser de ud som to cylindriske elementer, inden i hvilke der er kanaler til væske. Ventilens design kan variere, den kan være aksial (i dette tilfælde bevæger spolen sig translationelt) eller roterende (i dette tilfælde roterer spolen).

De sidste detaljer i servostyringssystemet er tilslutningsslanger og selve den hydrauliske cylinder... Uden valgmuligheder er den hydrauliske cylinder altid integreret i styrestangen. Det inkluderer et stempel og en stang, der bevæger sig under påvirkning af væsketryk.

Med hensyn til forbindelsesmekanismerne og servostyringsslangen sikrer de væskecirkulation. Det skal bemærkes, at hvert af disse elementer kan modstå højt tryk. Væsken fordeles mellem hydraulikcylinderen, pumpen og fordeleren. Det er gennem slangerne, at olien (væsken) fra tanken kommer ind i servostyringssystemet og gennem lavtryksslangerne fra fordeleren tilbage til tanken. Som du kan se, spiller hvert af disse elementer en vigtig rolle i operationen af bilens hydrauliske booster. Derfor vil deres brugervenlighed, korrekte installation og kvalitet sikre pålidelig og problemfri drift af bilens styring.

Diagram over servostyringsenheden

Billedet viser et diagram over servostyringen i en bil

1. stik til metalrør;
2. højtryksslange til væske;
3. kobling af krumtapaksel;
4. styrestativ;
5. servostyring pumpe;
6. væskebeholder;
7. bælte til transmission af drejningsmoment.

Princippet om drift af en bils servostyring

For at forstå, hvordan en bils servostyring fungerer, vil vi overveje flere muligheder, mere præcist, forskellige situationer med hjul drejning. En af de mest almindelige situationer, når bilen står stille, men med motoren i gang. I dette tilfælde pumpes væsken simpelthen fra tanken gennem systemet og tilbage til tanken.

En anden meget almindelig situation når føreren drejer rattet... I dette tilfælde tilføres momentet til akslen og derefter til torsionsstangen, som igen begynder at dreje omkring sin akse. Som regel fungerer drejeventilen på et sådant tidspunkt ikke på grund af hjulene, som væsken kommer ind i hydraulikcylinderens hulrum under tryk (afhængigt af hvilken side rattet er drejet ind). Overskydende væske fra et andet hulrum i den hydrauliske cylinder går tilbage til tanken gennem ledningen. Grundlaget for alt her kan betragtes som stangen på grund af trykket af væsken på stemplet med stangen, kan styreholderen bevæge sig henholdsvis, og hjulene kan dreje.

Der er ikke mindre en situation, hvor føreren holder rattet i en position eller endda drejer det helt til fiasko. Mange eksperter siger, at dette er det sværeste øjeblik for servostyring. I en sådan situation går hele belastningen til servostyringspumpen, da distributøren ikke kan vende tilbage til sin oprindelige position. Oftest vises støj, vibrationer eller andre øjeblikke er mulige. For at slippe af med dette er det nok at justere hjulene og begynde at køre.

Uanset situationen er mekanismen og funktionsprincippet for servostyringen designet på en sådan måde, at i tilfælde af tab af ydeevne for et af elementerne. Al styring forbliver i normal tilstand, men med en indsats for at styre.

Fordele og ulemper ved servostyring

På trods af forekomsten af ​​servostyring blandt biler har denne mekanisme modtaget både fordele og ulemper, selvom der stadig er flere fordele. Blandt de positive egenskaber ved servostyring er:

• forbedret og lettere maskinstyring, hvilket reducerer førerens træthed markant
• reduktion og afbødning af påvirkninger på rattet
• forbedring af bilens manøvredygtighed, hvilket også øger sikkerheden.

Ud over fordelene er der ulemper ved servostyringen:

• rettidig vedligeholdelse af systemet
• en kørende servostyringspumpe tager motorkraft;
• øget brændstofforbrug på grund af servostyringspumpen
• slid eller mulig skade på forbindelsesslangerne.

På trods af sådanne mangler er servostyringens største plus, at det i høj grad letter kørslen, især hvis bilen er tung. Derfor er det fra tid til anden nødvendigt at inspicere systemet, og i tilfælde af den mindste sammenbrud må du ikke forsinke reparationerne.

De hyppigste nedbrud i servostyringen

Som alle mekanismer kan servostyringen gå i stykker før eller senere. Der er stadig hyppige og meget sjældne sammenbrud, og meget afhænger af design, producent og hvordan servostyringssystemet betjenes. Da mekanismerne i servostyringen er mobile, svigter de over tid. Som praksis viser, opstår følgende fejl ofte:

• løsnelse eller slid på servostyringspumpens bælte
• pumpefejl
• pumpestøj;
• tilstopning af filterelementet i tanken;
• utilstrækkeligt væskeniveau i tanken
• trykaflastning af systemet
• tilstoppet pumpeventil;
• blokering af det hydrauliske system;
• fyldt med en væske med nedsat viskositet.

Vi kan sige, at dette er de vigtigste funktionsfejl, der under alle omstændigheder opstår under driftsperioden. Manifestationen af ​​sådanne sammenbrud kan være ved at dreje rattet med stor indsats, transmission af rystelser til rattet, det er svært at dreje rattet til den ene side med en lille afvigelse fra centrum, støj, vibrationer og uklar styring (arbejder i ryk). Alt dette er de første tegn på, at de enkelte elementer i servostyringen fejler.

Ofte består reparationen af ​​sådanne fejl i servostyring i rettidig udskiftning eller justering af bæltet, tilføj væske til tanken, reparation eller komplet udskiftning af servostyringspumpen, eliminering af en lækage i servostyringssystemet og mulig trykaflastning af systemet som helhed. Det ser ud til en bagatel, men du skal ikke joke med styringen, da vejen ikke tilgiver fejl.

Omkostningerne ved reparations- og servostyringsdele

Hvis vi taler om reparation af servostyringen og især om omkostningerne ved dele, afhænger det hele af mærket, modellen og selve bilens enhed. Prisen kan være proportional med bilens omkostninger, ellers vil reparationen koste en minimumspris. Overvej eksemplet på en bestemt model, omkostningerne ved dele

Som du kan se, er priserne på servostyringsdele ikke kosmiske, så du skal ikke spare på dette og udføre reparationer rettidigt. Med hensyn til omkostningerne ved reparationstjenester er det bedre at angive omtrentlige priser her, da de kan variere afhængigt af servicestationen. Vi viser de omtrentlige priser for reparation af servostyring.

Prisen for reparationstjenester er heller ikke særlig høj, men alligevel, hvis du ikke er opmærksom på tiden og ikke løser problemet, kan det i fremtiden blive alvorlige konsekvenser. Hvis vi taler om servostyring (servostyring), er dette et uundværligt system i en moderne bil. Køredynamik, komfort og sikkerhed er de ting, som den moderne servostyringsmekanisme er involveret i.