Indholdet af artiklen:
- Fald i efterspørgslen efter bilforsikring
- Situationen med det førende forsikringsselskab i Ukraine
- Chauffører uden forsikringsassistance
- Juridisk rådgivning
- Problemer med at organisere arbejdet i forsikringsselskaber
- Sådan ændres situationen
På trods af de lovmæssigt fastlagte sanktioner for chauffører, der ikke har indgået en bilforsikringsaftale, er antallet af forsikrede bilejere i Ukraine faldet kraftigt i 2018.
Som et resultat af at studere statistikkerne over vejtrafikulykker siden begyndelsen af året påpegede analytikere, at i en tredjedel af ulykkerne havde mindst en af chaufførerne ikke forsikringsdokumenter.
Den tvivlsomme "overlegenhed" i dette område ejes af hovedstaden. Der er to til tre gange mindre antal uforsikrede ejere i Odessa og Kharkov-regionerne.
Fald i efterspørgslen efter bilforsikring
I henhold til loven, hvis det under inspektionen af køretøjet viser sig, at føreren ikke har forsikringsdokumenter, skal han betale en bøde på 850 UAH. Hvis en ulykke sker ved en uforsikret bilejers skyld, er han forpligtet til at betale erstatning for skaden i MTIBU-fonden.
Det ser ud til, at ordlyden er klar, situationen er den samme: det er nødvendigt at forsikre bilen. Men i modsætning til den nuværende lovgivning og sanktioner viser efterspørgslen efter obligatorisk bilforsikring i Ukraine i begyndelsen af dette år et hurtigt fald.
Ifølge statistiske analyser fra indenrigsministeriet begyndte antallet af bøder for at betjene et køretøj uden en obligatorisk forsikringspolitik ikke at vokse i går. Allerede i 2017 pegede statistikker på, at antallet af bilejere uden forsikringspolice steg kraftigt. Trenden er intensiveret i 2018.
Bekymret for situationen forsøgte lovgiverne at rejse spørgsmålet om stigende bøder for skruppelløse bilejere, der ikke har forsikring. Men du er nødt til at forstå, at en bøde ikke er en metode til at håndtere årsagen til en situation, der er opstået. Selvfølgelig, hvis bødens størrelse er latterligt lille, vil der altid være borgere, der beslutter at spare penge på kontrakten med forsikringsselskabet. Men 850 Hryvnia er ikke sådan en lille mængde.
Årsagerne til det kraftige fald i efterspørgslen efter forsikring ligger derfor i et andet område end at forsøge at spare penge ved indgåelse af en kontrakt. Af hvilken grund afviser ukrainske chauffører forsikring?
Situationen med det førende forsikringsselskab i Ukraine
I begyndelsen af denne sommer cirkulerede de ukrainske medier aktivt oplysninger om, at et af de førende virksomheder i landet "Dominanta", der på det tidspunkt beskæftigede sig med bilforsikring, havde trukket en licens tilbage, da virksomheden var konkurs. På det tidspunkt indgik virksomheden ikke mindre end 300 tusind forsikringskontrakter med bilejere med bilejere.
Folk, der har lovlig bilforsikring, står over for en situation, hvor "Dominantas" kontorer er lukket, medarbejdere i organisationen afskediget, og det er absolut ikke klart, hvor de skal hen, hvis det er nødvendigt at modtage betaling som følge af en ulykke.
Tilbage i 2013 var Dominanta det mest lovende forsikringsselskab i landet. De sagde, at Dominants forsikringsselskaber skylder deres succes til Sergei Arbuzov, på det tidspunkt leder af Ukraines Nationalbank.
NBU-bilparken og passagererne på de ukrainske jernbaner var udelukkende forsikret af Dominanta. Men efter begivenhederne i 2014 begyndte forsikringsselskabets anliggender at forværres hurtigt.
I 2015 blev spørgsmålet rejst om udelukkelsen af "Dominant" fra listen over medlemmer af UTSB, hvor alle forsikringsorganisationer i landet er beliggende, det vil sige det firma, der kaldes "gik på randen" allerede da. I 2018 tog situationen endelig form og sluttede med den erklærede konkursprocedure.
I begyndelsen af 2018 offentliggjorde tidsskriftet Insurance Tor information, hvorefter Dominanta i 2017 indgik forsikringskontrakter med befolkningen for i alt omkring 164 millioner UAH i forsikringspræmier.
I slutningen af marts 2018 annoncerede MTIBU en anden indikator - på dette tidspunkt havde virksomheden indgået 287 tusind forsikringskontrakter. Ifølge statistikker er der for hver hundrede kontrakter to forsikrede begivenheder, for hver af dem er det gennemsnitlige betalingsbeløb 17 tusind Hryvnia, hvilket tilsammen udgør ca. 98 millioner Hryvnia. I øjeblikket har forsikringsselskaber ikke sådanne midler.
Chauffører uden forsikringsassistance
Da forsikringsselskabet ikke er i stand til at opfylde sine økonomiske forpligtelser, træder en lov i kraft, ifølge hvilken MSTBU påtager sig forpligtelser for forsikringsbetalinger. Faktisk betyder det, at bilejeren bliver nødt til at vente mindst to til tre år på opfyldelsen af forsikringsforpligtelsen.
Denne situation kan ikke accepteres, da reparation af et køretøj skal udføres uden forsinkelser og forsinkelser, ellers begynder bilen dramatisk at miste sin kvalitet og falde i pris. Hver måned er en forsinkelse i reparation endnu et slag mod bilejerens tegnebog.
For at fremskynde processen med at afbetale forpligtelserne for den "dominerende" MTIBU blev en revideret version af loven om obligatorisk forsikring forelagt Verkhovna Rada. Projektet inkluderer følgende ændringer:
- forenkling af proceduren for registrering af forsikrede begivenheder i overensstemmelse med den indgåede kontrakt
- forenkling af processen med at erklære et forsikringsselskab insolvent
- forenkling af proceduren for opnåelse af forsikringskompensation.
Desværre går processen med at overveje de foreslåede ændringer til loven ekstremt langsomt.
Juridisk rådgivning
Advokater påpeger, at konkursprocessen for et forsikringsselskab er kendetegnet ved følgende vigtige punkter:
- når forsikringsselskabet erklæres konkurs, betragtes alle kontrakter med det automatisk ophørt
- virksomhedens kunder kan modtage en bestemt procentdel af det beløb, der allerede er betalt i henhold til forsikringskontrakten;
- hvis den forsikrede begivenhed fandt sted inden virksomheden blev erklæret konkurs, skal skaden på grund af det godtgøres den forsikrede.
Efter at forsikringsselskabet officielt er erklæret konkurs, indgås der ikke længere nye kontrakter med det, og eksisterende kontrakter kan overføres til et andet selskab inden for seks måneder.
Hvis ulykken skete, efter at virksomheden blev erklæret konkurs, vil ingen kompensere for skaden.
Problemer med at organisere arbejdet i forsikringsselskaber
Ud over økonomiske problemer med ukrainske forsikringsselskaber påvirker en række andre faktorer også bilejernes modvilje mod at købe forsikringspolicer.
For eksempel for ikke så længe siden identificerede flere ukrainske forsikringsselskabers sikkerhedstjenester en gruppe, der var involveret i bedrageriske operationer i en række forsikringsselskaber i løbet af de sidste mange år.
Svindlere, der udnyttede samarbejdet med virksomhedernes embedsmænd og eksperter, beskæftigede sig med registrering af forfalskede dokumenter om trafikulykker og indgivelse af fiktive krav om betaling af forsikring.
Ikke alt er glat i forsikringsselskabernes arbejde. Uvillighed til at forsikre biler over 10 år, nægtelse af at indgå en forsikringskontrakt for ældre og uerfarne chauffører - alt dette har skabt en stabil idé blandt ukrainske bilejere om forsikringsselskabet som en ubrugelig organisation, som du skal deponere penge til, og i i tilfælde af en ulykke er det svært at vente på hjælp fra forsikringsselskaber, hvis det slet ikke er muligt.
Alt dette skaber systematisk en stabil holdning blandt bilisterne over for forsikringsselskaber og deres aktiviteter, og et kraftigt fald i efterspørgslen efter forsikringspolicer er et utvetydigt bevis på denne holdning.
Sådan ændres situationen
For at masseafslag på forsikring ikke skal erhverve en lavinlignende skala, er det indlysende, at det ikke er nok at øge bødens størrelse på grund af manglen på en forsikringspolice. Staten skal sørge for at øge borgernes tillid til forsikringsselskaber.
Til dette kan en rettidig finansiel og økonomisk revision af eksisterende forsikringsselskaber og konstant kontrol over deres aktiviteter spille en vigtig rolle for rettidigt at forhindre situationer, hvor klienterne til den berygtede "Dominant" befinder sig.
Regulering af forsikringsselskabers prispolitik og love, der sikrer rettidig opfyldelse af forsikringsforpligtelser, bør også spille en positiv rolle i processen med at normalisere situationen med forsikring.
Enhver service vil være efterspurgt, hvis den fungerer til gensidig fordel. Levering af motorkøretøjsforsikringstjenester er ingen undtagelse. Hvis der pludselig begynder at opstå en massiv afvisning af en tjeneste, selv uanset at den aktivt fremmes af statsstrukturer, betyder det kun én ting: det er nødvendigt at revidere mekanismerne for dens drift og forstå årsagerne til problemet.
Korrekt og rettidig etablering af bilforsikringssystemets normale funktion er den eneste måde at normalisere situationen på.
