De mest interessante øjeblikke i Ferrari-brandets historie: top 10

Indholdet af artiklen:

• En chidhood drøm
• Emblem
• Dårlig start
• Første sejre
• Ferrari-tragedier
• Lamborghini og Ferrari
• Biograf
• Ferrari og Ford
• Ferrari og Vatikanet
• Dyreste

Ferrari, som snart fejrer sit 90-års jubilæum, er meget mere end blot en bilproducent. Hendes biler bliver legender om væddeløb, udødelige elementer i popkultur og simpelthen museumstykker, der er uovertruffen. Artiklen fortæller dig om de mest interessante øjeblikke i det ikoniske mærke.

1. Barndomsdrøm

I modsætning til grundlæggerne af andre kendte bilproducenter, der startede med cykler, motorcykler og endda væve, vidste Enzo Ferrari straks, hvad han ønskede. Og han ønskede et lyst, begivenhedsrigt liv, berømmelse og anerkendelse. Hyppig deltagelse i bilkonkurrencer med sin far førte til, at Enzo blev forelsket i løbet, som han besluttede at gøre sin skæbne.

Han kunne aldrig lide at studere, så efter at have tjent i hæren begyndte han at lede efter arbejde. Ferrari forsøgte at få et job på Fiat-anlægget og havde kun et anbefaling fra chefen for hans enhed. Der fik han et slag mod sin stolthed i form af et svar, som de ikke tog med til firmaet, bare nogen.

Uden at ændre sin drøm gik den unge mand for at blive ansat som testracer hos CMN. Det var her, hans første sportsrejse fandt sted i 1919, da han kun var 21 år gammel. Først på Parma-Berceto-banen, hvor han ikke kunne vise et markant resultat, og derefter på Targa Florio, skønt han "skylder" sin 9. plads til præsidentens tale på pladsen, på grund af hvilken carabinieri blokerede vejen.

I to år fik han racerfaring der, indtil han skiftede arbejdsgiver for det daværende ukendte lille firma Alfa-Romeo. Med sit naturlige instinkt indså han, at bilerne udviklet af dette firma har et interessant design, der lover store udsigter. I de to årtier, han tilbragte i Alfa-Romeo, steg Enzo fra en simpel chauffør til lederen af ​​sportsdivisionen. Efter at være blevet mere fortrolig med produktionen, samlede han sit eget team kaldet "Ferrari Stable", hvis formål var at forbedre de producerede biler. Hans drøm var at skabe den perfekte, hurtig som vinden, racerbil.

Indtil slutningen af ​​1930'erne fortsatte hans "stabile" med at forfine Alfa-Romeo-biler, indtil Ferrari besluttede, at han var klar til sin egen virksomhed. Men selv efter fødslen af ​​"Auto-avia Construzione" kunne han ikke producere en bil under sit eget mærke i yderligere 4 år, hvilket var en betingelse for kontrakten med Alfa-Romeo.

2. Emblem

Den legendariske hest, der pryder Ferrari-emblemet, er en hyldest til den første transport, der er betroet den unge Enzo. I hæren overvågede han vedligeholdelsen af ​​regimentheste og vogne, udførte reparationer, fodring og hestesko.

Derefter, allerede optrådt på banerne som en fuldgyldig racer, havde Ferrari en chance for at møde forældrene til Francesco Baracca. En aristokrat født i en jarls familie, Baracchi blev den bedste fighter i Italien under Første Verdenskrig, på hvis skyld der var mere end 30 nedskudte fjender. Skroget på hans fly blev dekoreret med en sort opdræt hest, som blev en legende sammen med dets ejer.

Under et mindeværdigt møde ved denne konkurrence tilbød grev og grevinde af Baracchi den unge Ferrari dette emblem til sin bil og troede, at det ville bringe ham held og lykke. Enzo kunne ikke nægte en sådan gave og kun medbringe en gylden baggrund fra sig selv - farven på hans hjemby Modena.

Dette er et af de få bilskilte, der praktisk talt ikke ændrede deres form gennem hele dets eksistensperiode.

3. Mislykket start

Ferrari havde ikke uddannelse og teknisk træning, men han besad utrolig charme, oratorisk talent og energi, der tiltrak fremragende mennesker til ham. Den første i hans team var designeren fra Fiat Vittorio Yano, som verden skylder den fremtrædende vinder af alle europæiske baner Alfa Romeo P2. Efter ham lokker Enzo den meget talentfulde ingeniør Giokino Colombo fra sin tidligere arbejdsgiver, og Ferrari ledte efter piloter til sine biler over hele verden og blev personligt godkendt.

Den første til at forlade samlebåndet for det nu egen bilfremstillingsfirma var en bil kaldet Ferrari-125 GT. Og her, da hans drømme endelig begyndte at gå i opfyldelse i en alder af 40, viste Ferrari overdreven utålmodighed. Bilen var absolut ikke klar til at gå ud i verden, det var stadig nødvendigt at udføre mange tests for at bringe den tekniske del i tankerne, men Ferrari havde allerede meddelt det til næste løb. Som et resultat styrtede den første bil ned under testkørslen, og den anden et par meter efter start.

To år senere, på den næste Ferrari-125-model, mister den russiske pilot Igor Trubetskoy også Monaco Grand Prix ved at kollidere en bil. Og først i 1951 var den argentinske chauffør i stand til at få Ferrari's første sejr i den britiske Grand Prix.

4. Første sejre

De tidligste fremskridt blev foretaget i små lokale bilracer. Dette fortsatte indtil 50'erne, indtil Alberto Ascari blev medlem af holdet.

Konkurrencen, kaldet Formel 1, fik fart hvert år og blev til en global begivenhed. Og straks to år i træk - 1952 og 1953 - vinder Sc uderia Ferrari, styret af Askari, en absolut sejr.

Derefter regnede sejre efter hinanden, og holdet blev genopfyldt med fremtrædende racerchauffører: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.

Og selvom Ferrari-holdet konstant havde værdige konkurrenter - Mazeratti, Porsche og den samme Lamborgini - og det endda lykkedes dem at opfange de vindende kopper, forblev den absolutte ledelse af løbene hos Enzo Ferrari.

5. Tragedier fra Ferrari

Virksomheden formåede at undgå de almindelige problemer hos bilproducenter: den økonomiske krise, faldende efterspørgsel, arbejdernes strejker. Men dette betyder ikke, at brandets historie ikke overskygges af noget. Døden fulgte Ferrari's hæle:

• Formel 1 verdensmester Alberto Askari døde under en testkørsel i en alder af 36;
• i en alder af 23 døde Dinos elskede søn af medfødt muskeldystrofi;
• Peter Collins til minde om Dino Ferrari vandt den franske Grand Prix og gav sorgforbindelsen til Enzo, og den 27-årige chauffør døde under deltagelse i den tyske Grand Prix;
• regnvejr under test af bilen førte til, at den lovende 26-årige Eugenio Castellotti døde;
• næsten umiddelbart efter i løbet styrtede Mille Miglia ind i mængden, døde selv og var ansvarlige for tilskuernes død 28-årige Alfonso de Portago og hans partner Ed Nelson;
• selv den 29-årige Mike Hawthorne, en britisk racerbilchauffør, der forlod Ferrari-holdet, kun en måned efter afgang, styrtede ned på en almindelig vej i en bilulykke;
• Gilles Villeneuve, far til to fremtrædende Formel 1-chauffører, blev også offer for Enzo Ferraris ublu ambitioner i en alder af 32 år.

Selv om medlemmerne af forskellige hold i paddocken gav kælenavnet "sorte kister" til bilerne fra Lotus-teamet, ifølge hårde statistikker, døde de fleste af bilisterne i Ferrari-biler.

6. Lamborghini og Ferrari

Enzo Ferrari blev beskrevet som en kranglende mand, en tyran og despot. Men det var takket være hans irriterelighed, at verden så ikke mindre legendariske modeller udgivet af Lamborghini.

Ferruccio Lamborghini ejede en lille traktorfabrik. I efterkrigstiden var landbrugsmaskiner meget efterspurgte, så virksomheden voksede hurtigt og gjorde sin ejer til en velhavende mand.

Lamborghini besluttede at behage sig selv med køb af en smuk sportsvogn og valgte en Ferrari. Og han var utilfreds. Han gik til producenten for at kommentere maskinens ydeevne. Yderligere har historien to versioner af præsentationen.

Ifølge den første lod Ferrari-sekretæren simpelthen ikke Lamborghini komme ind og sagde, at ejeren ikke havde tid til at spilde tid på den første mand. Den anden version siger, at Enzo stadig modtog en besøgende, som han uhøfligt beordrede til at håndtere traktorer og ikke komme ind i bilverdenen.

Uanset hvordan det faktisk skete, blev Lamborghini vred for alvor. På trods af Ferrari besluttede han at samle et stærkt hold og udvikle sin egen sportsvogn, hurtigere og mere perfekt end konkurrenten.

Fremragende uddannelse og mange års erfaring spillet i hænderne på den vrede italienske. Han demonterede Ferrari-modellen, som han havde købt til dele, og de bedste specialister inden for deres område, delvist lokket fra Ferrari, hjalp med at forstå princippet og skabe en forbedret version af Lamborghini. På grund af hans arrogance fornærmede Enzo ofte ufortjent sit folk, så kvalificerede ingeniører og designere forlod virksomheden uden anger. Det var de - designer Franco Scaglione, motorudvikler Giotto Bizarini og ingeniør Luciano Bonacini - der dannede kernen i Ferruccio Lamborghinis hold og hans nye firma Automobili Ferruccio Lamborghini, der ligger kun 15 kilometer fra deres modstander.

For at give Lamborghini sit skyld - ved første forsøg skabte han en rigtig god Lamborghini 350GT. Det er vanskeligt at sige, om succesen med hans kollega Enzo Ferrari bemærkede succesen, men i mere end et halvt århundrede fortsætter modellerne fra de to bilgiganter med at konkurrere hårdt med hinanden.

Og forresten, nu tøver Ferrari ikke med at producere traktorer.

7. Ferrari i biografen

Det er utroligt, at sådanne ikoniske biler sjældent fremstilles i film. Måske skyldes det Enzos oprindelige holdning til hans kreationer, som han elskede meget mere end mennesker. Eller måske med det faktum, at Ferrari aldrig har annonceret sine biler i princippet.

Hvor mange film kan prale af at eje den mest genkendelige bil i verden?

• Anden del af "Charlie's Angels" imponerer med et smukt skud, når Demi Moore i bikini kører en to-sæders superbil Ferrari Enzo, designet til minde om virksomhedens grundlægger;
• I filmversionen af ​​Gone in 60 Seconds stjæler Nicolas Cage ganske vellykket den hurtigste og mest kraftfulde bil fra 1987-1989 til en værdi af under 2 millioner dollars - Ferrari F40;
• I 80'erne var Ferrari 308 GTS oftest involveret i filmen, hvilket måske kan forklares med den lave pris. Så hun optrådte i "Vacation" med Chevy Chase og "Cannonball" med Burt Reynolds;
• Men for den mega-populære Beverly Hills Cop lånte Eddie Murphy sin egen Ferrari 328 GTS. Murphy red en anden model, mens han filmede Hvordan man stjæler en skyskraber i 2011. Talrige svar på filmen bekræfter, at den fremragende skuespil helt klart bliver overskygget af Ferrari 250 GT Lusso;
• Hvordan man ikke kan huske den fænomenale succes med serien “Miami Police. Department of Morals ", på grundlag af hvilken en særlig subkultur blev født. Filmkritikere er stadig overbeviste om, at hvis det ikke var for soundtracket og brugte biler, ville serien have vist sig at være en helt anden. Sandt nok var der i de første sæsoner en lille konflikt med Ferrari-repræsentanter på grund af det faktum, at i stedet for originalen tog de en Daytona Spider baseret på en Chevrolet Corvette til filmoptagelse. Derfor blev der leveret en ægte Ferrari Testarossa til tredje sæson.

8. Ferrari og Ford

Ikke kun Lamborghini gjorde Ferrari vred, men også Henry Ford. Den amerikanske iværksætter så potentialet i det blomstrende italienske selskab og besluttede at erhverve det. Han forhandlede med Enzo, skaffede nok penge, da Ferrari bedøvede ham med et afslag. Det viser sig, at han ikke var enig med Ford i spørgsmålene om bildeltagelse i løb, som først og fremmest var for Enzo.

Og så blev historien, der skete en gang, gentaget. Ford instruerede alle sine bestræbelser på at skabe en unik sportsvogn, der ville tørre næsen af ​​Ferrari. Det var den legendariske 4-gang Le Mans GT40 race vinder, der blev forfædre til alle amerikanske sportsvogne.

9. Ferrari og Vatikanet

I 2004 kom den sidste Enzo ud af samlebåndet og blev doneret til Vatikanet. Denne kendsgerning synes overraskende, at den katolske kirke mere end en gang bebrejdede Enzo Ferrari for de ubrugelige dødsfald fra hans racere. Desuden kaldte paven endda ham Saturn fortærende sine børn. Som om han forsøgte at pisse af, gav Enzo som svar enten rattet fra Schumachers bil og sendte derefter kontroller til velgørenhed.

Ikke desto mindre gik den donerede bil til en god sag: Pave Benedict solgte den på en auktion og brugte provenuet til at hjælpe ofrene for tsunamien i Indonesien i 2004.

10. Den dyreste

Ferrari formåede at skabe et brand med præfikset "det bedste". Alt med et Ferrari-emblem bliver automatisk skyhøjt. Så 250GTO-modellen blev solgt for 15 millioner dollars, jubilæumsmodellen F40 er stadig den dyreste, der sælges i Storbritannien - 193,3 tusind pund sterling, en simpel reklamebrochure af 250LM-modellen gik til et rekordbeløb på tusind pund, og kun motoren til 599GTB Fiorano koster 70 tusind dollars.

Ferrari