Indholdet af artiklen:
- Fred for miljøet
- Eksperimentere med grønne biler
- Brintbiler
- Vil ICE'er høre fortiden til?
Flere og flere europæiske lande overvejer problemet med miljøskader forårsaget af forbrændingsmotorer. Så ministeren for omfattende miljøtransformationer i Frankrig annoncerede udviklingen af foranstaltninger til fuldstændigt at forbyde driften af biler med en motor af denne type. Selvom hans tale indeholdt en plan for 2040, indikerer selve bekymringen fra en embedsmand på et så højt niveau, hvor alvorlige intentioner er.
Fred for miljøet
I Paris, allerede nu, er biler og motorcykler, der er fremstillet før 1997, ikke tilladt på de centrale gader for ikke at forgifte hovedstadens luft med deres udstødning. Overtrædere straffes med en bøde på op til 70 euro.
Tidligere rejste den norske regering også dette emne, og fire hovedpartier har allerede givet udtryk for deres godkendelse af forbuddet. Hvis resten af stedfortræderne er enige i deres argumenter, ophører med at blive installeret i dette nordlige land forbrændingsmotorer på biler endnu tidligere - inden 2025. Paradoksalt nok kan hybrider, der kombinerer forbrændingsmotorer med en alternativ motor, også forbydes, skønt Norge i øjeblikket er førende inden for deres salg. Bilproducenterne skal udskifte motorerne i deres modeller fuldstændigt med brint eller skifte til produktion af elektriske køretøjer.
Ovenstående lande er klar til at slutte sig til Holland, Tyskland såvel som flere stater i Nordamerika. Hver af dem fungerer inden for rammerne af gennemførelsen af Paris-klimaaftalen, der opfordrer til en reduktion af kuldioxidemissionerne med op til 95%. Ifølge eksperters beregninger vil et forbud mod biler med forbrændingsmotorer i høj grad bidrage til denne gode mission, da sådanne køretøjer producerer ca. 1/5 af alle globale emissioner.
Eksperimentere med grønne biler
Spændingen omkring den globale transportplan har tvunget offentligheden, analytikere og ingeniører til at dykke dybere ned i problemet med bilproduktion. På trods af at 97% af alle europæiske biler nu er udstyret med en forbrændingsmotor, har næsten alle større bilproducenter kastet maksimale ressourcer til produktionen af elektriske køretøjer. Volkswagen alene planlægger at rulle samlebåndet op til 3 millioner af disse biler om året i det næste årti. Og Daimler designer en hel række elektriske køretøjer, der består af to sedaner og to SUV'er. Det største konsulentfirma PwC forudsiger, at det europæiske bilmarked inden 2028 vil bestå af 30% af elektriske køretøjer. 28% forbliver til klassiske benzin- og dieselmotorer, og de resterende 14% fordeles jævnt på andre eksperimentelle transportformer.
Tilbage i Sovjetunionen forsøgte ingeniører at eksperimentere med en række forskellige energilagringsenheder og opnåede en besparelse på 45%. Ideen om bilmekanismens irrationalitet har længe plaget videnskabelige sind. Hvad er egentlig meningen med at spilde bremseenergi for at varme luften og bremsesystemet op. Det er meget klogere at udvikle en slags lagerenhed til den, hvis kapacitet de endda forsøgte at bruge en komprimeringsgas. Desværre viste alle lignende ordninger fra tidligere år at være for primitive, ikke egnede til massebrug. Men tanken om en hybridbil, der kan gemme den energi, der genereres under opbremsning i specielle batterier, blev alvorligt forvirret af ingeniører og forskere fra mange lande.
Den første seriøse udvikling på dette område kan kaldes Toyota Prius, der blev frigivet i 1997. Den havde en 1,5-liters benzinmotor, der fungerede i en smart kombination med en elektrisk motor og generator. Sammen blev hele denne struktur forbundet i en planetgearkasse og reguleret af ekstremt sofistikeret elektronik, og den resulterende energi blev lagret i et hybrid nikkelmetalbatteri.
Nu er det underligt opfattet information, at Prius brugte en generator og en elmotor separat, mens moderne elbiler kombinerer dem i sig selv. Nyheden, udviklet af Toyota, blev modtaget med entusiasme af offentligheden, især i kølvandet på en nidkær kamp for at beskytte miljøet. Fordelene ved bilen var åbenlyse:
- miljømæssige fordele
- besparelser demonstreret under test i bytilstand,
- pris, der kan sammenlignes med traditionelle benzinrepræsentanter.
Den "banebrydende" effekt var så stor, at folk foretrak at ignorere manglerne, selvom de ikke var mindre åbenlyse:
- Batteriet sammen med alle de andre iboende elektriske bagage vejede bilen op med yderligere 300 kg, som under stabil bevægelse på motorvejen blev ubrugelig last. Selvom besparelserne er bevist empirisk, følte almindelige bilejere, der er blevet ejere af en kompleks og tung enhed, slet ikke nogen konkret reduktion i brændstofforbruget.
- Statsstøtte med det formål at øge interessen for den nye miljøvenlige transport forårsagede negative følelser blandt de fleste borgere. Da ejerne modtog skattelettelser og visse tilskud til køb og drift af hybrider, måtte budgettet genopfyldes ved at øge skatten for andre bilister, der foretrækker traditionelle biler.
- For at imødekomme den voksende efterspørgsel efter elbiler skal der oprettes en separat industri, der giver bilindustrien tilstrækkelige batterier. Og parallelt skal problemet med bortskaffelse af batterier, der er brugt op, løses for ikke igen at føre til en miljøkatastrofe.
I mellemtiden kan billedet med hybridbiler beskrives som en lejet beboelsesejendom med kommunikation, men uden nogen infrastruktur, som man kan arbejde på i mange år fremover.
En genopladelig hybrid kan blive et mellemstadium i overgangen fra forbrændingsmotorer til mere avanceret transport. Ved selve essensen af designet er dette den samme elbil, der i tilfælde af ekstremt lav batteriafladning starter en lille ICE, som hurtigt genoplader hovedmotoren. Chevrolet og Opel arbejdede på lignende modeller, men salget viste ikke imponerende resultater. Manglen på interesse blev forklaret ved, at pladsen til forbrændingsmotoren og gastanken kunne fyldes med et ekstra batteri for at få en ægte, fuldgyldig elbil. Faktisk viste det sig ikke meget klart og ikke den mest funktionelle kombination, som ikke fandt svar i bilisters hjerter.
Brintbiler
Under den store patriotiske krig blev det ved hjælp af eksemplet med spærringsballoner drevet af en brintmotor besluttet at bruge denne gas til at erstatte den klassiske forbrændingsmotor. Foranstaltningen ville have været hilsen over for en udbredt mangel på benzin, især i den belejrede Leningrad, hvor situationen var katastrofal. Selvom brintmotorer forfaldt for hurtigt, blev selve brændstoffet brugt betydeligt mere økonomisk.
Stafettestangen blev overtaget af Japan - den første produktionshybridbil på brint blev produceret af den samme progressive Toyota. Den højteknologiske Mirai har også evnen til at gemme bremseenergi i batterierne.To brintanke er placeret foran og bag på bilen og er designet til 60 liter hver, hvilket giver dig mulighed for at køre en afstand på 650 kilometer med en hastighed på 180 km / t uden tankning.
Maskinen er miljøvenlig, støjsvag, og det eneste produkt ved dens drift er det resulterende vand. Derfor når prisen på en unik model 60 tusind dollars, selv under hensyntagen til alle skattelettelser og andre subsidier.
Der er dog altid mindst en ulempe. I dette tilfælde er det ikke et veludviklet system til produktion af brint. Hvis den opnås ved elektrolyse, er den energi, der bruges i store mængder til sin produktion, det mere praktisk at køre den direkte ind i en elbil.
Metan kunne bruges, men det er en ikke-vedvarende naturressource, til bevarelse, som miljøforkæmpere og forskere aktivt kæmper for.
Vil ICE'er høre fortiden til?
I øjeblikket må vi indrømme, at hvis vi udskifter alle eksisterende biler, der kører på en standard forbrændingsmotor med elektriske biler, så vil ikke alle verdens kraftværker ikke være nok til at oplade dem.
Dette efterfølges af det allerede nævnte problem med masseproduktion af kompakte, rummelige bilbatterier med deres efterfølgende bortskaffelse.
Der er således ikke planlagt et rationelt alternativ til den gode gamle ICE i de næste par år. Al tilgængelig infrastruktur - industriel, social, økonomisk - er for tæt knyttet til brugen af olie. Naturligvis vil man håbe, at verdens bedste sind vil finde ud af, hvordan man undgår fuldstændig ødelæggelse af alle naturressourcer. Men alle de nuværende eksperimenter fra førende bilproducenter viser en uvillighed til at skifte til alternative transportformer.
