Indholdet af artiklen:
- Tuning til det fjerne nord
- Det accepteres ikke at stoppe biler om natten
- Kører langs motorvejen
- Særlige maskinkrav
- Populære bilmodeller i Yakutia
- Hvor vi går
- Hovedruten til Yakutia fra Moskva
I Rusland er bilister vant til frost, men når termometeret falder under minus 25 grader, opstår der ofte problemer med bilens anlæg, opvarmning af interiøret, og der opstår "vinter" -problemer.
Men i vores land er der regioner, hvor en så lav temperatur om vinteren næsten er "sommer". Den normale driftstemperatur på bilen i Yakutia er fra minus 40 grader under nul ...
Tuning til det fjerne nord
De fleste bilproducerende virksomheder giver en garanti for problemfri drift af køretøjer i et bestemt temperaturområde, hvis nedre grænse er minus 40 grader. Den gennemsnitlige produktionsbil starter simpelthen ikke i svær frost.
Men i Yakutia er en sådan temperatur normen, og selv fra tid til anden falder til minus 60. I mellemtiden stopper livet ikke der i vintermånederne, transport (med undtagelse af sporvogne) tilpasser sig klimaet.
Nogle bilejere, der ikke har en varm garage, sætter deres biler på parkeringspladsen i seks måneder. Alle væsker drænes, maskinen pakkes ind i en presenning. Om sommeren er alt lidt enklere og klarere - temperaturen stiger til 35 grader Celsius.
Hvad du skal gøre i bilen, skal du til Yakutia i kulden:
- Forsegl forsigtigt alle ventilationsåbninger i motorrummet. Lokalbefolkningen strammer motoren nedenfra med en ikke-brændbar klud, og ovenfra pakker den den op med filt.
- Luftindtaget flyttes under emhætten tættere på radiatoren.
- Forruden er duplikeret - det viser sig næsten som et "dobbeltvindue". Dette forhindrer frost i at stramme glasset og giver yderligere varmeisolering.
- Olien i motoren og transmissionen skiftes til syntetiske stoffer.
- Bremsevæske - kun arktisk! Dens frysepunkt er på minus 70 grader.
Alle disse arbejder for at forberede bilen til vinterperioden udføres på Yakutias område i ethvert autoværksted før starten på den kolde årstid.
Der er selvfølgelig "urbane galne", der ikke tilpasser deres biler til vinteren. Det faktum, at du på samme tid i salonen kun kan være i filtstøvler og fåreskindfrakke - det er bagateller. Du kan køre bil med en stor benzinmotor på ruten "hjem / garage - arbejde / garage".
Kun forruden kan let blive dækket af revner på grund af ujævn opvarmning, og olien fra motoren kan ekspandere, klemme ud på olietætningerne eller løfte oliepinden.
Mineralmotorolie fører til frysning ved lave temperaturer og brud på akselakslernes tætninger. Olien kan ødelægge bremseklodser, og bremsevæsken "for den europæiske del af Rusland" fryser simpelthen.
Det kan tage lang tid at liste de mulige problemer forårsaget af forsømmelsen af den "nordlige tuning". Husholdningsudstyr er altid underlagt revision. Kroppens varmeisolering er monteret, ekstra ovne er installeret, standardpumpen suppleres med en elektrisk.
Isolering af udenlandske biler sker efter en lidt anden ordning. Et ikke-fungerende klimaanlæg bliver midlertidigt til et andet komfur, mens det er praktisk at pumpe dæk op med en kompressor. Det vigtigste er at pumpe bilen klogt, så varmelegemet ikke "steger", så afbøjningsgardinerne begynder at smelte.
Når frost kommer, stikker yakutianerne våde aviser på karosseriet - de bliver øjeblikkeligt til et rustningslag, der beskytter mod ridser.
Det accepteres ikke at stoppe biler om natten
Indbyggerne i Yakutia er ikke fortrolige med problemet med ikke at starte bilen om vinteren. Det bør ikke starte, da de starter det i oktober og slukker for motoren i april.
Traditionelt overnatter alle biler i opvarmede garager, da dette er den eneste måde at lukke bilen midlertidigt på. I dette tilfælde vil bilens bund stadig være tilgroet med istapper, og i kabinen hænger dråber på loftet på grund af kondens.
I garagen skal du holde bildørene åbne, da der kommer fugt på tætningsgummiet - ved kontakt med frostluft fryser det med det samme og gør bilen til en fælde med frosne døre.
I Yakutia er der den eneste parkeringsplads med stikkontakter til opladning af elektriske køretøjer. Om de vil slå rod i nord eller ej er et åbent spørgsmål.
Da motorerne ikke slukker, medmindre det er absolut nødvendigt, er vinterdriften af biler ekstremt dyr. Brændstofforbruget stiger 1,5 gange, men det er ikke alt - for at overleve natten er en varm garage en forudsætning for driften af transporten.
Dem, der ikke har en garage, skal skifte til busser eller taxaer, når koldt vejr begynder.
Det er ofte muligt at se, hvordan der drypper is på parkeringspladserne nær lyddæmpere i parkerede biler. I mellemtiden er bilerne i alarm med motorerne i gang, sikkerhedstilstanden er aktiveret.
Ingen opvarmning før start, varmeenheder, interval-autorun og akkumulatorer kan modstå Yakut-frost.
Selv den "hotteste" bil på en halv time vil blive frossen, og en kold start vil blive en katastrofe for motoren. Det er allerede beregnet, at brændstofforbruget i processen med en ikke-dæmpet motor på en parkeringsplads kan sammenlignes med brændstofforbruget for en brøkmotor.
Det er umuligt at aktivt dreje rattet efter et længerevarende ophold. Dens store rotationsvinkel er i stand til at rive stødstængerne på CV-leddene.
Efter at have startet bevægelsen anbefales det ikke at "køre", det er nødvendigt at opvarme ikke kun interiøret, men også hjulene, gearkassen og støddæmpere. På samme tid er det heller ikke værd at køre langsomt - tåge er hyppige i Yakutia om vinteren, og folk kan simpelthen køre ind i bilen bagfra.
Reagenser i det store Sakha Yakutia er ukendt. I frost bliver isen ru, der er i princippet ingen is, og bilen på is og pakket sne holder vejen godt. Vinterdæk bruges kun af den skandinaviske type: piggfri og blød.
Situationen, hvor bilen stoppede på parkeringspladsen, fører til en utvetydig opfordring til teknisk assistance. De ankomne specialister pakker bilen ind med presenning og pumper varm luft fra en varmepistol under bunden af bilerne. Efter 30 minutter er motoren normalt klar til start.
Og hvis bilen stoppede på grund af at løbe tør for benzin eller is fastklemt i lyddæmperen, elimineres disse problemer oftest på stedet: benzin hældes, lys skifter, hjulene pumpes op. I ekstreme og værste tilfælde trækkes bilen til garagen.
Kører langs motorvejen
Sakha-republikkens territorium er enormt. Det passer til 13 Storbritannien eller 6 Frankrig. Derfor er bosættelser placeret i stor afstand fra hinanden, og der er få biler på vinterveje og motorveje.
Da enhver teknik er i stand til at mislykkes, er det næsten dødbringende at være midt i en snedækket stilhed i en kølemaskine.
Lokalbefolkningen råder aldrig til at gå på motorvejen uden en satellittelefon, fordi den stadig er den eneste "nødtelefon".
Det andet ikke mindre vigtige element i maskinens udstyr er et autonomt varmelegeme - en blæselampe. Hvis der ikke er penge til et uafhængigt indvendigt varmelegeme, er blæselampen i stand til at opvarme ikke kun interiøret, men også opvarme dieselbrændstofledningen, hvis det er nødvendigt, "optø" puderne osv.
Særlige maskinkrav
Dieseldrevne biler kræver øget opmærksomhed, da motoren aldrig bliver meget varm, og i tomgang køler den helt ned. Derfor er blæseren slukket helt om vinteren.
Det vigtigste er at tilføje kvalitetsbrændstof. Dieselolie "Arctic" mister sin mobilitet og tykner ved minus 60 grader.Normalt er dette nok, og det giver ingen mening at isolere brændstofslangen.
Du skal ikke gå til Republikken Sakha i bil udstyret med en højteknologisk transmission (for eksempel en DSG fra VW). Statistikkerne over arbejdet i nord er stadig utilstrækkelige. Men variatorerne viste sig at være pålidelige, deres hovedfejl er ekstrem følsomhed over for rettidig olieskift.
Hydrauliske ophæng betragtes som pålidelige, som repareres i Yakutia nemt og hurtigt.
At tage på en biltur, udføre forebyggende vedligeholdelse af affjedring, udskifte forbrugsvarer, ikke fylde bilen op til øjenkuglerne og læse omhyggeligt tegn på den tilladte hastighed.
Når du har forladt den opvarmede garage, skal du flytte affjedringen lodret og ikke lade kondensationen om natten blive til is. Glem ikke, at metaldele ved en temperatur på minus 50 hurtigt bliver skrøbelige, så turen skal være jævn uden unødvendigt stød og overbelastning.
Klimaet i Yakutia er skarpt kontinentalt, temperaturen kan svinge inden for 20 grader om dagen.
Populære bilmodeller i Yakutia
- Højrestyrede "japanske kvinder" viste sig at være frostbestandige, de er velegnede til drift i de barske nordlige hverdage.
- UAZ Hunter - "hit" af Yakutia. Det velkendte design gør det let at reparere bilen selv i landsbygaragen, langrendskapaciteten er høj. UAZ'er som "brød" og "Sabel" bruges aktivt. Sobol viste sig at være meget bedre tilpasset forholdene i Norden end UAZ. Men bilerne skal stadig udskiftes efter tre år - de kan bare ikke tåle det længere. Alle nordlige UAZ-køretøjer er udstyret med et tandstangs- og tandhjulsstøtte og et spil.
- Det næste Yakut-hit er Toyota. Desuden er bilens klasse ikke vigtig. Både Corolla og Toyota Land Cruiser 100 er i brug. En stor og dyr SUV værdsættes ikke for sin status, men for sin pålidelighed og stærke chassis.
- Ford Ranger. Efter at have ekstraudstyret en separator, der varmer brændstof op og et autonomt Webasto-varmelegeme, er maskinen velegnet til drift selv i grundkonfigurationen.
- Renault Logan. Installation af en anden forrude er som standard påkrævet, og ovnen kræver ikke ændringer. Chassiset er stærkt, og motoren "spiser" let propan uden at miste ydeevne. Anvendes i taxiselskaber i Yakutia.
- Volkswagen Polo. Beboere i Yakutia udstyrer disse biler med gasudstyr, hvilket resulterer i alvorlige brændstofbesparelser. Anvendes i taxiselskaber i Yakutia.
- Mange Nissan-modeller er pålidelige, men brændstofforbruget bliver uoverkommeligt i nord.
Hvor vi går
Der er mange interessante steder til rekreation i Yakutia, som man kan nå i bil. Fiskeri, sport, uddannelse og vandturisme, bjergbestigning - dette er hvad du kan gøre i Yakutia:
- Buluus-gletsjeren smelter ikke selv på de varmeste dage, og vandet fra de ikke-frysende kilder i Buluus har helbredende kræfter.
- Naturpark "Lena Pillars" (Turuuk Khaya) og Tukulan sandsten. Snesevis af turistruter gennemsyrer disse steder. Efter at have nået reservatet kan du fordybe dig i en verden af uberørt natur i flere dage.
- Der er mange kulturelle monumenter i selve Yakutsk og dens omgivelser. Et besøg i Orto Doydu Zoo, Mammoth Museum og Permafrost Museum er et must. I nærheden af Yakutsk er Mount Chochur Muran, hellig for Yakuts, populær, hvor sommerferien - Ysyakh fejres.
- Kuruluur vandfald. Kombinationen af fyrreskov og ringvand er vidunderlig. Stedet er smukt om sommeren, det kan tilgås ad en vejvej, selv med en lav bil, og om vinteren - ved en stærk vintervej.
- Pole af kold Oymyakon - vinter hersker der i ti måneder, og kun tre - rigtig vinter. Minus 77 er den laveste temperatur, der er registreret i landsbyen. Samtidig er landsbyen omgivet af ikke-frysende vandløb, der gør naturen fantastisk.
- Bymonumentet Vilyuisk, hvor mange huse er bevaret siden det 19. århundrede. Her kan du besøge Khomus-museet, gå til Shchuchye-søen, slappe af i fred og ro på Billeakh-sølejren.
Hovedruten til Yakutia fra Moskva
Fra Moskva til Yakutia - 8384 km, gennemsnitlig rejsetid - 127 timer. Undervejs passeres 91 russiske byer.
En kort liste over byer på motorvejen: Moskva - Ryazan - Samara - Ufa - Chelyabinsk-Ishim - Omsk - Kemerovo - Krasnoyarsk - Nizhneudinsk - Usolye - Sibirskoye - Chita - Solovievsk - Tynda - Aldan - Yakutsk.
Under rejsen bevæger bilen sig langs motorvejene: M5, M36, M51, P402, P254, P255, M53, M55, Amur, M58, M56.
Konklusion
Yakutias turistruter er interessante, det vigtigste er at overvinde dig selv ved at køre til enden af jorden i bil.
Normalt kommer rejsende kun til Baikal-søen, men jo længere mod øst, jo bedre er vejene og jo smukkere er stedet. At rejse under hensyntagen til forberedelsen af bilen til turen, forbrugsstoffer, benzin, indkvartering på vej - er ekstremt dyrt, men indtryk fra den varer i et helt år!
