Bilstyringsmekanisme: typer og enhed

Indholdet af artiklen:

• Hvad er det
• Mekanisme enhed
• Skema
• Driftsprincip og typer
• Typer af servostyring
• Venstre eller højre hånd
• Er justeringen nødvendig
• Reparation og reservedelspris
• Mulige sammenbrud

Styringen af ​​en bil kan betragtes som hovedmekanismerne i hele strukturen, faktisk kan du ikke styre bilen uden den. I betragtning af teknologiens fremskridt og bilindustrien er der i dag flere enhedsmuligheder samt forskellige steder i bilen (venstre eller højre).

Med få ord er det en transmissionsmekanisme, fra rattet og til bilens hjul. For at forstå, hvordan bilstyringen fungerer, vil vi overveje driftsprincippet, enheden og de vigtigste nuancer, der oftest opstår.

Hvad er en bilstyremekanisme

Selve styremekanismen betragtes som grundlaget for at køre bil. Dette er ikke et separat element, men et sæt dele, mekanismer og samlinger, der transmitterer ratets position til rotationsvinklen på bilens forhjul. Uanset køretøjet er hovedopgaven for et sådant sæt at sørge for en sving samt at opretholde den trafikretning, der er angivet af føreren.

I det øjeblik man drejer på rattet, overføres tiltvinklen ved hjælp af mekanismer til skinnen, hvorefter hjulene skifter position, henholdsvis og bilens bevægelsesretning ændres. Ifølge strukturen skelner eksperter flere typer drejemekanismer til bilhjul, mens resultatet af arbejdet vil være det samme.

Bilstyringsmekanisme

Afhængigt af metoden til konvertering af drejningsmoment og ratrotation er der flere muligheder for mekanismen. Derfor vil strukturen være anderledes. Blandt hovedtyperne er der en tandhjulsmekanisme og et snekkegear, der er også en skruemekanisme, men i struktur ligner det et snekkegear for mange. På den anden side viser den spiralformede styretype større effektivitet, hvilket betyder, at indsatsen er større.

Uanset bilens styremekanisme er de fleste dele ens. Listen indeholder:

• rat;
• søjle til transmission af ratets hældningsvinkel;
• styremekanisme;
• kontrol forstærker;
• drivenhed;
• andre ekstra elementer (afhængigt af styretypen).

For at forstå, hvad hver af de spidse detaljer er ansvarlig for, lad os overveje dem mere detaljeret. Rat en uforanderlig detalje, som ethvert køretøj ikke kan undvære, i biler er den oftest rund i form. Afhængigt af det land, hvor bilen skal bruges i fremtiden, kan rattet placeres til venstre eller højre. Hovedformålet med rattet er at angive bilens retning ved at dreje i den ene eller den anden retning. For komfort og sikkerhed kan rattet opvarmes, justeres til lodret og dybdejustering og med funktionsknapper. Derudover kan styrepaddler tilføjes under kørsel (kun automatiske transmissioner).

Ratstamme spiller en lige så vigtig rolle, er hovedopgaven at overføre rattets hældningsvinkel til hjulstyringsmekanismen. Som regel er dette en aksel med drejelige led, men i betragtning af fremskridtene kan overførsel af kontrol foretages af en elektrisk motor på bekostning af elektronik. For at yde yderligere beskyttelse mod tyveri og ekstra sikkerhed kan ratstammen indeholde et mekanisk eller elektronisk låsesystem. Mange producenter installerer også en tændingslås, styrehåndtag, visker og andre nødvendige funktioner på søjlen.

For drejning af hjulene og yderligere behandling er momentet fra søjlen ansvarlig styretøj... Det er denne del, afhængigt af producenten, kan have et andet internt design. Hvis vi tager en overfladisk inspektion, består strukturen af ​​en gearkasse og en transmissionsmekanisme, der forbinder ratstangen og søjlen.

For komforten for føreren og bevarelsen af ​​styremekanismen tilføjede ingeniørerne servostyring... Det er ham, der tillader ikke kun at øge effektiviteten ved at overføre styrekraften fra rattet til drevet, men også at blødgøre denne proces, fjerne ryk og belastningen på delene af hele hjulets drejemekanisme. Et andet vigtigt element i hele mekanismen kan overvejes styretøj... Ifølge enheden er dette ikke en del, men en kombination af flere elementer, som regel inkluderer det styrepinde, spidser og håndtag. Vedrørende yderligere elementer, så afhænger det hele af producenten og affjedringsenheden.

Bilstyremekanisme diagram

Billedet viser et diagram over en bils styremekanisme

1. rat;
2. ratstamme;
3. kardanskaft;
4. forstærker motor;
5. rat rotation sensor;
6. elektronisk styreenhed;
7. hjul drejeanordning.

Funktionsprincippet og typer af styremekanismer

Som allerede nævnt er der tre hovedtyper af styremekanisme: stativ, orm og skrue. Den mest almindelige type på personbiler overvejes stativ... Designet er ganske enkelt og har en god effektivitet ved transmission af styremoment (installeret på en bil med en uafhængig affjedring). Tandstangen med et gear fungerer som grundlag, mens selve gearet er installeret på akslen og konstant er i indgreb med stativet.

Ved at rotere rattet bevæger stativet sig i gearet i vandret position til venstre eller højre. Stængerne fastgjort til skinnen bevæger sig også i overensstemmelse med drejningen af ​​rattet og overfører derved kræfter til hjulene og drejer dem til siderne. De største fordele er i selve strukturen, færre stænger og hængsler, kompakthed, lave vedligeholdelsesomkostninger, enkelhed i design og pålidelighed. Der er også ulemper, gearkassen til en sådan mekanisme er meget følsom over for uregelmæssigheder på vejen, for hvilken enhver påvirkning af hjulet overføres til rattet.

Den anden type mekanisme er orm... Det betragtes som den ældste art blandt de eksisterende muligheder. Findes oftest på klassiske, indenlandske biler samt på køretøjer med øget langrendsevne. Som regel er suspensionen af ​​sådanne biler afhængig. Ormmekanismen adskiller sig fra den forrige type ved tilstedeværelsen af ​​en ormrulle i stedet for et gear, et krumtaphus samt en styrestang. I denne kontrolmekanisme er "ormen" placeret på den nedre del af styreakslen og er i konstant indgreb med rullen. På grund af dette design vender akslen og overfører kraften til bilens hjul. De største fordele er overførsel af store kræfter, bedre manøvredygtighed af maskinen, minimal overførsel af hjulpåvirkning til rattet samt drejning af hjulene i en stor vinkel, hvilket andre mekanismer ikke kan. Der er stadig ulemper, designet er meget komplekst, og vedligeholdelsen koster penge. Desuden indeholder sammensætningen mange forbindelser, der til sidst forringes og kræver periodisk justering.

Den sidste af styretyperne - skrue... I modsætning til de to tidligere typer er mekanismen forbundet med en møtrik og kugler af en speciel skrue. Som praksis viser, er slid på en sådan mekanisme minimal, og dele går meget sjældent i stykker.

Oftest bruges skruemekanismen på lastbiler, busser og luksusbiler med øget komfort og sikkerhed.I henhold til funktionsprincippet fungerer skrueunderarterne på samme måde som snekkegearet og sender styremomentet gennem snekkegearet.

Typer af styretøjsforstærkere

For at lette kørslen og forbedre komforten har ingeniører tilføjet servostyring til bilens styremekanisme. Der er tre hovedtyper af styringsboostere: hydraulisk booster, elektrisk booster og elektrohydraulisk booster.

Hydraulisk servostyring (også kendt som servostyring) betragtes som den mest almindelige blandt alle eksisterende. Den største fordel betragtes som kompakthed, vedligeholdelse og enkelhed i designet. Der er også et minus, det er konstant nødvendigt at overvåge niveauet af arbejdsvæsken.

Den anden mulighed for servostyring - elektrisk (EUR)... I dag er det den mest progressive mekanisme, på grund af sin enhed giver den enkel justering, pålidelighed i drift og økonomisk med hensyn til brændstofforbrug (motorbelastning). Det største og enorme plus er evnen til at køre bil uden chaufførens deltagelse.

Den sidste, tredje version af servostyringen - elektrohydraulisk (EGUR)... Det er baseret på funktionsprincippet for en konventionel hydraulisk forstærker, men i denne udførelsesform drives pumpen af ​​et elektrisk motordrev, og ikke en forbrændingsmotor, som i den første version af forstærkeren.

På grund af strukturen og forskellige muligheder kan producenten supplere styremekanismen med et aktivt styresystem (AFS), dynamisk eller adaptiv styring.

Egenskaber ved venstre og højre rat

Det vil ikke overraske nogen, at rattet i en bil kan være til højre eller venstre. Denne faktor påvirkes af bilproduktionslandet og driftsstedet. Som statistikken viser, er bevægelsen i de fleste af verdens lande henholdsvis højre, og rattet er placeret i bilen til venstre.

Ud over den eksterne placering af rattet er ratudstyret tilpasset det. På den anden side viser praksis, at det er absolut muligt at konvertere rattet fra den ene side til den anden. Dette er især praktisk på køretøjer, hvor der er et såkaldt hydrostatisk kontrolsystem. Så er det simpelthen nødvendigt at omarrangere selve rattet, styretøjets led og udskifte frontpanelet, det roterende sæt under emhætten kræver ikke ændringer eller ændringer.

Skal jeg justere styremekanismen

En nybegynder bilentusiast kan spørge, om det er nødvendigt at justere styreelementerne, svaret er utvetydigt - ja. Ofte skal tandhjulsudstyret og snekkeelementet justeres. Det er i disse detaljer, at der kan opstå en modreaktion på driftstidspunktet, hvilket vil medføre hurtig slitage af andre elementer, oftest brud på skinnen eller mekanismer i nærheden.

Som regel må justering af styremekanismen kun udføres på specialiserede servicestationer og nøjagtigt i henhold til producentens forskrifter. Hvis mere end nødvendigt for at stramme mekanismens dele, kan dette føre til delvis eller fuldstændig anfald på tidspunktet for drejning af rattet til en af ​​yderpositionerne. En sådan "reparation" kan føre til tab af kontrol og uforudsigelige konsekvenser.

Omkostningerne ved reparation og dele af mekanismen

Da grundlaget for bilens styring har bevægelige elementer, mislykkes de derfor over tid på trods af kvaliteten og de oprindelige omkostninger ved elementerne. Inden reparationen fortsættes, er det nødvendigt at gennemgå diagnostik, og jo mere komplekst bilens design er, desto dyrere bliver de nødvendige procedurer. I gennemsnit vil diagnosen af ​​mekanismens elementer koste fra 400-700 rubler.

Hvad angår omkostningerne ved dele af mekanismen, afhænger meget af mærket, bilmodellen, elementernes enhed og andre faktorer.

Store funktionsfejl og årsager

Der kan være mange muligheder for styresvigt, og det er næsten umuligt at forudsige hver enkelt. Ikke desto mindre fremhæver eksperter de vigtigste dele, der oftest fejler:

1. slid på servostyringspumpens akseleje;
2. glidning af servostyringen
3. lavt niveau af arbejdsvæske;
4. trykaflastning af systemet;
5. trækkraft slid;
6. slid på tandhjul.

Årsagen til sammenbrud eller hurtig slitage af disse dele er oftest dårlige veje, utidig vedligeholdelse og reparation af mekanismen. Den begrænsende levetid for dele kommer meget sjældnere. Hovedsymptomerne på sådanne funktionsfejl anses for at være at banke i rattet, slå på rattet, styre spil, støj i servostyringen og lækage af servostyringsvæske. Afhængigt af sammenbruddet skal du ikke kun kigge efter den defekte del, men også kilden til årsagen til sammenbruddet. Dette er normalt en eller en række dele, der vil forårsage efterfølgende skader på nye og udskiftede dele.

Som du kan se, er der mange typer og forskellige styreanordninger. Men på trods af dette udfører den den samme opgave - valget af køretøjets bevægelsesretning. Med fremskridt med biler forbedres grundlaget for kontrol kun, et eksempel herpå er elbiler, hvor de stadig oftere begynder at bruge en mekanisme baseret på elektronik. Dette betyder udviklingsperspektivet for de arter, hvor sættet af mekaniske forbindelser og detaljer er fraværende eller minimeret.