Hvordan kontrolleres en bilgenerator derhjemme?

Der er en generator i enheden på hver bil. Denne enhed konverterer mekanisk energi fra eksterne kilder til elektrisk energi, hvilket giver genopladning af batteriet. I tilfælde af funktionsfejl vil batteriet hurtigt aflades eller svigte. Hvis du selv kontrollerer generatoren og finder årsagen til sammenbruddet, behøver du ikke gå til et bilværksted for at få en omfattende diagnose af maskinen.

Årsager til generatorfejl

Da en generatorafbrydelse næsten altid ledsages af identiske konsekvenser, er det umuligt umiddelbart at identificere årsagen uden en dyb kontrol. Oftest opstår problemet på baggrund af sådanne faktorer:

1. Beslaglagte lejer. Problemet anses for at være ret almindeligt og ledsages af stammens manglende evne til at rotere. Under køretøjets drift udsættes de bevægelige dele under emhætten for øget belastning. Dette fører til forsvinden af ​​smøring og delvis eller fuldstændig beslaglæggelse af vigtige komponenter. Og da lejerne har en høj densitet, kan friktionskræfter bryde remmen, hvilket sikrer deres rotation. Hvis bæltet er beskadiget, skal generatoren udskiftes eller genopbygges.
2. Udbrændthed af viklingen. Problemet fremkaldes ved kontakt med kemikalier eller salte, der bruges til at behandle vejbelægningen om vinteren. Udbrændte ledninger mister sin integritet og stopper med at generere elektrisk strøm.
3. Stickning eller svigt af børster. Fejlen opstår, når grafitstængerne er slidt. De skiller sig ud med deres begrænsede levetid og kræver periodisk udskiftning. Men mange chauffører glemmer ofte dette, hvilket fører til generatorfejl.
4. Skader på regulatorrelæet. Knuden er designet til at forhindre overopladning af batteriet og opretholde optimal spænding.

Kontrolelementer uden fjernelse

Ved at vide, hvordan du kontrollerer generatoren uden at fjerne den fra bilen, kan du undgå unødvendige omkostninger eller fejl på andre vigtige komponenter. For fejlfri verifikation skal følgende krav tages i betragtning:

1. Diagnosen udføres ved hjælp af et multimeter.
2. Ved kontrol af ventiler må spændingen ikke overstige 12 V.
3. Hvis du skal ændre ledninger, skal du forberede kabler med samme diameter.
4. Inden generatoren kontrolleres, er det værd at evaluere den korrekte forbindelse af fastgørelseselementerne og pålideligheden af ​​remspændingen.

Den vigtigste betingelse for selvdiagnostik er at opretholde enhedens funktionsdygtighed. Det er strengt forbudt at gøre følgende:

1. Diagnose generatoren ved hjælp af en kortslutning (eller en "gnist"). Denne fremgangsmåde kan fremkalde udbrændthed af delen.
2. Juster terminaler med forskellige parametre med hinanden, eller tilslut terminal 30 eller B + til jorden.
3. Kontroller og start generatoren uden at forbinde forbrugere.

Grundlæggende metoder til kontrol uden at fjerne

Bilister bruger 2 metoder til at diagnosticere generatoren uden at fjerne den fra bilen. Den første er den ældste, men bevist og effektiv, mens den anden giver en dybere og finere kontrol med identifikation af mindre fejl.

Hvis den gamle metode bruges, giver den et af to resultater:

1. Enheden kan fuldstændig serviceres.
2. Generatoren fungerer ikke.

Valgmulighedens popularitet skyldes den lette implementering derhjemme. Det er nok for bilejeren at starte motoren og aktivere nærlyset.

Det er nødvendigt at afmontere "minus" -terminalen fra arbejdsmotoren. Hvis belysningsarmaturerne fungerer normalt, og kraftværket opretholder et normalt slag, er enheden i orden. I tilfælde af ustabil motordrift eller spring i forlygternes lysstyrke, vil det være nødvendigt at foretage en dybere diagnose, da enheden kan være i en funktionsfejl.

Den næste metode indebærer at bruge et multimeter. Specialiseret udstyr registrerer selv mindre sammenbrud, der ikke kan findes ved visuel inspektion eller brug af den første teknologi.

Der er flere optimale indikatorer for enhver type køretøj. I ubelastet tilstand opretholder batteriet en spænding på 12,5-12,7 V. Hvis du starter motoren, stiger værdien til 13,8-14,8 V. Når det maksimale niveau er nået, falder mærket til 13,8. Hvis der ikke er en sådan reaktion, skal du kontrollere generatoren.

Og da ikke alle chauffører kan ringe til enheden uden fejl, så hvis der findes problemer, er det bedre at straks tage bilen til et bilværksted, hvor der udføres professionel diagnostik. I dette tilfælde vil specialister hurtigt og effektivt kunne kontrollere bilen og påpege årsagerne til sammenbruddet.

For at kontrollere spændingsregulatoren skal du gøre følgende:

1. Ved hjælp af et voltmeter med en skala fra 0 til 15 V er det værd at kontrollere en godt opvarmet motor. For at gøre dette startes køretøjet i 15 minutter med forlygterne tændt.
2. Diagnostik udføres mellem jordterminalen og terminal 30. At finde den normale indikator for de fleste køretøjer er ganske enkel, fordi det varierer i området 13,5-14,6 V. Når mærket falder til under 13 V, skal delen udskiftes.

Den næste metode involverer diagnosticering af generatorenhedens diodebro. For at kontrollere skal du have adgang til batteriet og enheden. Voltmeteret er forbundet til jorden og B + terminalen på batteriet, og efter start af udstyret skal displayet vise 0,5 mA. Hvis det er over dette mærke, er dioderne blevet beskadiget, eller viklingen er blevet trykløs.

Du kan også kontrollere rekylstrømmen, når strømforsyningen kører. Metoden er ret vanskelig at bruge og kræver en vis dygtighed. Dette begrundes dog med den maksimale nøjagtighed og evnen til at se mindre sammenbrud.

Under diagnostikken starter motoren og accelererer til maksimal hastighed. Derefter fastgøres en sonde til tråden, som ledes til terminal 30 eller B +.

Bilens elektriske apparater tændes en efter en, og informationerne fra multimeteret registreres. Efter modtagelse af resultaterne skal tallene tilføjes, og derefter skal alle elforbrugere aktiveres og dataene sammenlignes med tidligere indikatorer.

For at kontrollere generatorens excitationsstrøm, start motoren ved høj hastighed og tilslut et multimeter til terminal 67. Enheden viser den nøjagtige værdi og parametre for excitationsstrømmen. En arbejdsgenerator viser et mærke på 3-7A.

For at kontrollere viklingen kan du udføre en visuel inspektion eller bruge specielle enheder. Denne manipulation involverer en række forberedende handlinger:

• fjernelse af børsteholderen.
• demontering af spændingsregulatoren.
• rengøring af slipringe.
• vurdering af viklingen for fejl.

Efter afslutningen af ​​forberedelsen skal du forberede et ohmmeter. Enhedens prober er forbundet til glidringene og statoren, og derefter udføres diagnosen. Det normale niveau er 5-10 ohm.

Metoder til kontrol af en fjernet generator

Som du ved, er en generator et lille kraftværk, der leverer strøm til alle standard køretøjsenheder og -systemer. Hvis enheden fejler, skal den repareres eller udskiftes med det samme, da driften af ​​køretøjet bliver umulig.

Følgende tegn angiver generatorfejl:

1. Kontinuerlig brænding af signalikonet i form af et rødt batteri på instrumentpanelet. Et sådant fænomen indikerer mangel på reaktion fra generatoren eller tilstedeværelsen af ​​utilstrækkelig strømstyrke.
2. Kontinuerlig afladning af batteriet.
3. Fejl på elektrisk udstyr (lysarmaturer, alarmer).
4. Problemer i multimediesystemet, klimakontrol eller ventilation, mens motoren kører.
5. En ubehagelig brændende lugt i kupeen eller motorrummet.
6. Overophedning af generatorstatoren.

Hvis sådanne tegn findes, bør der udføres en omfattende diagnose af delen for at undgå ledsagende problemer. Kontrol af enheden efter fjernelse af den fra maskinen udføres efter lignende principper som i samlet form. Det har dog også forskelle.
På diagnosestadiet bør rotorviklingen kontrolleres, som kortsluttes af en pludselig spændingsstigning, kontakt med vand eller slid på børsterne.

For at vurdere ydelsen af ​​den fjernede generator skal du skille den ad. Efter at rotoren er fjernet, skal du finde 2 skridringe på akslen. Start derefter multimeteret med ohmmeter -indstillingerne aktiveret, og tilslut dets prober til de fjernede ringe. En modstand på 2-5 ohm skal vises på indikatoren.

Disse mærker er optimale for en rotor, der kører. En afvigelse fra det normale niveau indikerer dårlig kontakt mellem ringene. Hvis værdien falder til nul, er der mulighed for en turn-to-turn kortslutning.

Det næste trin er at kontrollere statoren. Den er udstyret med flere viklinger, som vurderes separat. Inden det skal du afbryde ledningerne, der forbinder diodebroen og viklingskablerne.

Multimeteret er forbundet til terminalerne på hver vikling, hvorefter der skal vises en modstand på 0,2 ohm på den. Dernæst måles modstanden mellem den fælles terminal og output for hver vikling. Den optimale indikator er 0,3 ohm.

Ved diagnosticering af en fjernet generator kan du bestemme slid på børsterne. De holder op med at klare deres funktioner på baggrund af langvarig drift eller på grund af problemer, der opstår, når rotorakslen er skæv. Hvis børsterne viser tegn på betydeligt slid, og deres form adskiller sig fra den sædvanlige, skal du ændre dem fuldstændigt.

Køretøjets generator er udstyret med to lejer. Den første er placeret på rotorakslen, og den anden er i midten af ​​dækslet. Et brummen, fløjte eller anden lyd, når motoren kører, indikerer lejeslitage. De ledsagende funktioner omfatter opvarmning af sagen.

Hvis du støder på disse symptomer, skal du udskifte lejerne med det samme. Hvis dette ikke gøres, vil rotorakslen være skæv eller begynde at jamme med de deraf følgende konsekvenser.

For at kontrollere lejerne skal du fjerne generatorremmen og dreje akslen i hånden. Hvis delen roterer normalt uden spil og ryk, er lejerne gode. Hvis der er problemer eller tilbageslag, skal du udskifte dem.

Konklusion

Generatoren er en uundværlig komponent i hvert køretøj. Hvis det mislykkes, er maskinens normale drift kompromitteret. I moderne biler leveres der imidlertid forskellige digitale indikatorer og hjælpemidler til at signalere mulige funktionsfejl på en del.

Normalt ledsages enhver fejl af udseendet af et "rødt batteri" -ikon på instrumentbrættet. Hvis den lyser og begynder at blinke, er diagnosen uundgåelig.

Derudover kan maskinen rapportere problemer med generatoren i form af en svag glød fra alle enheder. Og hvis der efter en åbning af emhætten bemærkes et bæltebrud, skal kontrollen udføres hurtigst muligt.

Tidlig at træffe de rigtige beslutninger vil undgå uberettigede omkostninger og dyre reparationer af vigtige køretøjskomponenter.

|| liste |

1. Årsager til generatorfejl
2. Kontrolelementer uden fjernelse
3. Grundlæggende metoder til kontrol uden at fjerne
4. Metoder til kontrol af en fjernet generator

|| rss | Der er en generator i enheden på hver bil. Hvis du selv kontrollerer generatoren og finder årsagen til sammenbruddet, behøver du ikke gå til et bilværksted for at få en omfattende diagnose af maskinen.
Årsager til generatorfejl
Da en generator sammenbrud næsten altid ledsages af identiske konsekvenser, er det umuligt umiddelbart at identificere årsagen uden en dyb kontrol. Oftest opstår problemet på baggrund af sådanne faktorer:
1. Beslaglæggelse af lejer. Hvis bæltet er beskadiget, skal du udskifte eller genbruge generatoren.
2. Udbrænding af viklingen. Udbrændte ledninger mister sin integritet og ophører med at generere elektrisk strøm.
3. Stickning eller svigt af børster. Men mange chauffører glemmer ofte dette, hvilket fører til generatorfejl.
4. Skade på regulatorrelæet. Knuden er designet til at forhindre overopladning af batteriet og opretholde optimal spænding.
Kontrolelementer uden fjernelse
Ved at vide, hvordan du kontrollerer generatoren uden at fjerne den fra bilen, kan du undgå unødvendige omkostninger eller fejl på andre vigtige komponenter. For fejlfri verifikation skal følgende krav tages i betragtning:
1. Diagnosen udføres ved hjælp af et multimeter.
2. Ved kontrol af ventiler må spændingen ikke overstige 12 V.
3. Hvis ledninger skal ændres, skal du forberede kabler med samme diameter.
4. Inden generatoren kontrolleres, er det værd at evaluere den korrekte forbindelse af fastgørelseselementerne og pålideligheden af ​​remspændingen.
Den vigtigste betingelse for selvdiagnostik er at opretholde enhedens funktionsdygtighed.
Det er strengt forbudt at gøre følgende:
1. Diagnose generatoren ved hjælp af en kortslutning (eller en "gnist"). Denne fremgangsmåde kan fremkalde udbrændthed af delen.
2. Juster terminaler med forskellige parametre med hinanden, eller tilslut terminal 30 eller B + til jorden.
3. Kontroller og start generatoren uden at forbinde forbrugere.
Grundlæggende metoder til kontrol uden at fjerne
Bilister bruger 2 metoder til at diagnosticere generatoren uden at fjerne den fra bilen. Den første er den ældste, men bevist og effektiv, mens den anden giver en dybere og finere kontrol med identifikationen af ​​mindre fejl.
Hvis den gamle metode bruges, giver den et af to resultater:
1. Enheden kan fuldstændig serviceres.
2. Generatoren fungerer ikke korrekt.
Valgmulighedens popularitet skyldes den lette implementering derhjemme. Bilejeren behøver kun at starte motoren og aktivere nærlyset.
Fjern minusterminalen fra arbejdsmotoren. I tilfælde af usikker motordrift eller spring i forlygternes lysstyrke, vil det være nødvendigt at foretage en dybere diagnose, da enheden kan være i en funktionsfejl.
Den næste metode indebærer at bruge et multimeter. Specialiseret udstyr registrerer selv mindre sammenbrud, der ikke kan findes ved visuel inspektion eller brug af den første teknologi.
Der er flere optimale indikatorer for enhver type køretøj. Hvis der ikke er en sådan reaktion, skal du kontrollere generatoren.
Og da ikke alle chauffører kan ringe til enheden uden fejl, så hvis der findes problemer, er det bedre at straks tage bilen til et bilværksted, hvor der udføres professionel diagnostik. I dette tilfælde vil specialister hurtigt og effektivt kunne kontrollere bilen og påpege årsagerne til sammenbruddet.
For at kontrollere spændingsregulatoren skal du gøre følgende:
1. Ved hjælp af et voltmeter med en skala fra 0 til 15 V er det værd at kontrollere en godt opvarmet motor. For at gøre dette startes køretøjet i 15 minutter med forlygterne tændt.
2. Diagnosen udføres mellem jordterminalen og terminal 30. Når mærket falder til under 13 V, skal delen udskiftes.
Den næste metode indebærer diagnosticering af generatorenhedens diodebro. Hvis det er over dette mærke, er dioderne blevet beskadiget, eller viklingen er blevet trykløs.
Du kan også kontrollere rekylstrømmen, når strømforsyningen kører.Dette begrundes dog med den maksimale nøjagtighed og evnen til at se mindre sammenbrud.
Under diagnostikken starter motoren og accelererer til maksimal hastighed. Derefter fastgøres en sonde til tråden, som ledes til terminal 30 eller B +.
Bilens elektriske apparater tændes en efter en, og informationerne fra multimeteret registreres. Efter modtagelse af resultaterne skal tallene tilføjes, og derefter skal alle elforbrugere aktiveres og dataene sammenlignes med tidligere indikatorer.
For at kontrollere generatorens excitationsstrøm skal du starte motoren ved høje hastigheder og tilslutte et multimeter til terminal 67. En fungerende generator viser et mærke på 3-7A.
For at kontrollere viklingen kan du udføre en visuel inspektion eller bruge specielle enheder. En sådan manipulation involverer en række forberedende handlinger:
fjernelse af børsteholderen.
afmontering af spændingsregulatoren.
rengøring af slipringe.
vurdering af viklingen for fejl.
Efter forberedelsen skal du forberede et ohmmeter. Det normale niveau er 5-10 ohm.
Metoder til kontrol af en fjernet generator
Som du ved, er en generator et lille kraftværk, der leverer strøm til alle standard køretøjsenheder og -systemer. Hvis enheden fejler, skal den repareres eller udskiftes med det samme, da driften af ​​køretøjet bliver umulig.
Følgende tegn angiver generatorfejl:
1. Kontinuerlig brænding af signalikonet i form af et rødt batteri på instrumentpanelet. Et sådant fænomen indikerer mangel på respons fra generatoren eller tilstedeværelsen af ​​utilstrækkelig strømstyrke.
2. Permanent batteriudladning.
3. Fejl i elektrisk udstyr (belysningsanordninger, alarmer).
4. Problemer i multimediesystemet, klimakontrol eller ventilation, når motoren kører.
5. Udseendet af en ubehagelig brændende lugt i kabinen eller motorrummet.
6. Overophedning af generatorstatoren.
Hvis sådanne tegn findes, bør der udføres en omfattende diagnose af delen for at undgå ledsagende problemer. Det har dog også forskelle.
På diagnosestadiet bør rotorviklingen kontrolleres, som kortsluttes af en pludselig spændingsstød, kontakt med vand eller slid på børsterne.
For at vurdere ydelsen af ​​den fjernede generator skal du skille den ad. En modstand på 2-5 ohm skal vises på indikatoren.
Disse mærker er optimale for en rotor, der kører. Hvis værdien falder til nul, er der mulighed for en turn-to-turn kortslutning.
Det næste trin er at kontrollere statoren. Inden det skal du afbryde ledningerne, der forbinder diodebroen og viklingskablerne.
Multimeteret er forbundet til terminalerne på hver vikling, hvorefter der skal vises en modstand på 0,2 ohm på den. Den optimale indikator er 0,3 ohm.
Ved diagnosticering af en fjernet generator kan du bestemme slid på børsterne. Hvis børsterne viser tegn på betydeligt slid, og deres form adskiller sig fra det sædvanlige, skal du ændre dem fuldstændigt.
Køretøjets generator er udstyret med to lejer. De medfølgende skilte omfatter opvarmning af sagen.
Hvis du støder på disse symptomer, skal du udskifte lejerne med det samme. Hvis dette ikke gøres, vil rotorakslen blive skæv eller begynde at klemme, med de følgende konsekvenser.
For at kontrollere lejerne skal du fjerne generatorremmen og dreje akslen i hånden. Hvis der er problemer eller tilbageslag, skal du udskifte dem.
Konklusion
Generatoren er en uundværlig komponent i hvert køretøj. I moderne biler leveres der imidlertid forskellige digitale indikatorer og hjælpemidler til at signalere mulige funktionsfejl på en del.
Normalt ledsages enhver fejl af udseendet af et "rødt batteri" -ikon på instrumentbrættet. Hvis den lyser og begynder at blinke, er diagnosen uundgåelig.
Derudover kan maskinen rapportere problemer med generatoren i form af en svag glød fra alle enheder. Og hvis der efter en åbning af emhætten bemærkes et bæltebrud, skal kontrollen udføres hurtigst muligt.
Tidlig at træffe de rigtige beslutninger vil undgå uberettigede omkostninger og dyre reparationer af vigtige køretøjskomponenter.