DIY DSG -BOKSREPARATION - HVAD SKAL MAN KIGGE EFTER

Send

Den robuste DSG -gearkasse, opfundet af designerne fra Volkswagen -bilproducenten, har fået berømmelse både meget innovativ og fuld af misforståelser under udgivelsen. Sidstnævntes skyld var måske ikke kun udviklernes fejlberegninger hos udviklerne, men også nogle chaufførers manglende evne til at håndtere sådanne enheder. Og prisen på at reparere et sådant kontrolpunkt er som regel betragteligt. Og derfor foretager mange bilister, der i det mindste har en fjern ide om transmissionens drift, reparationer af det tyske "teknologiske mirakel" på egen hånd. Men hvor berettiget er dette?

DSG symptomer

Problemer med denne "robot" ser i starten temmelig harmløse ud. For eksempel et metallisk slag under gearskift, slibning eller andre fremmede lyde. Officielle forhandlere forklarer sædvanligvis boksens adfærd på grund af dets særpræg, hvilket gør DSG mere støjende i forhold til den klassiske "automatiske" eller den samme manuelle gearkasse. Og de er enige om at anerkende sagen som en garanti, når rysten og chok allerede finder sted.

Hvis du nyder "fornøjelsen" ved at køre med DSG, skal du ikke give en skarp start, træg acceleration, banke ved skift af hastigheder, så er fejlen sandsynligvis i koblingen. Den gradvise glidning af diske kan meget vel forårsage et sammenbrud.

Det begynder normalt at ryste den defekte gearkasse i 2. gear, når gaspedalen slippes og et nyt sæt kører med lav hastighed. Dette kan for eksempel ske under en omvej omkring en forhindring.

Situationen er mere kompliceret, når kassen generelt nægter at skifte gear. Genstart af motoren kan midlertidigt afhjælpe problemet. Men i dette tilfælde skal den mekatroniske styreenhed, den dyreste del i DSG, sandsynligvis repareres.

DSG Reparationsværktøjer

For at gendanne den samme mekatroniske styreenhed er det ikke nødvendigt at tage køretøjet til et værksted. Bilentusiaster kan let ordne DSG -boksen alene, men med det rigtige værktøj. Uden en er det bedre slet ikke at foretage reparationer selv, for ikke at "bryde træet".

En rutineret bilejer har normalt et sæt forskellige nøgler og vedhæftede filer i sin "stash". Desuden kan værktøjet være nyttigt både til seksstjernede Torx-tandhjul og til konventionelle hexmonteringer. Anslåede priser for sådanne "gadgets" er som følger:

sæt imbus -nøgler: fra 80 rubler;
sæt bits og stikhoveder: fra 160 rubler;
et sæt af alle slags skruetrækkere, inklusive Torx: fra 270 rubler.

Det er også tilrådeligt at have specialudstyr til rådighed - for eksempel en VAG -Com bilscanner, der sælges til en pris på cirka 1.000 rubler. Denne universelle enhed giver ikke kun mulighed for i detaljer at diagnosticere DSG -gearkassen, men også at genopskylle den samt at tilpasse koblingen. Efter at have identificeret række problemer med kontrolpunktet, kan du begynde at reparere det.

DSG: genstart

Efter at have købt en bil med DSG, eller hvis der er problemer med gearkassen med den eksisterende, anbefales det først og fremmest at kontrollere versionen af gearkassoftwaren. Selv for relativt gamle biler, såsom Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, blev lignende firmware frigivet indtil 2017.

Desuden er det tilrådeligt at kontrollere firmwaren til ikke kun boksen, men også motoren. For eksempel, fra årsagerne til ryk i den nævnte Golf 6 ved skift fra tredje gear til andet, kan softwaren "aspireret" 1,6 BSE eller gearkasse ikke udelukkes. Et sådant problem elimineres fuldstændigt ved en kompleks blinkning af DSG og motoren. Andre transmissionspar kan have deres egne egenskaber.

For at fjerne nogle problemer er det nok at omprogrammere gearkassen eller ændre de indledende parametre under hensyntagen til koblingsdæmpningen. Udskiftning af defekte sensorer kan også løse problemet. Hvis hverken det ene eller det andet fører til det ønskede resultat, anbefales en omfattende diagnose af koblingen og den mekatroniske styreenhed og om nødvendigt en større eftersyn af disse enheder.

DSG reparationsfunktioner

Inden du handler direkte med kassen, bør du afbryd batteripolerne fra den... Rengør dem samtidig, hvis det er nødvendigt. Brug derefter en unbrakonøgle til at skrue olieudtømningsskruen på gearkassehuset af. Tætningen på proppen ændres, og olien tømmes.

Derefter skal du skrue venstre og højre "granater", det vil sige drev på hængsler med lige vinkelhastigheder. Boltene, der fastgør gearkasseklokken til motoren, skrues også af. Endelig fjernes selve kassen fra bilen. For at gøre det mere bekvemt at pakke det ud yderligere, placeres enheden på et arbejdsbord eller på et specielt stativ.

I den mekaniske del har DSG derfor meget til fælles med den manuelle gearkasse den næste fase af reparationen vil være meget ens for dem:

sekventiel demontering af kasseaksler: førende, drevne og mellemliggende;
fjernelse af gear fra aksler;
fejlfinding af den adskilte boks og udskiftning af slidte dele med nye.

I det mekatroniske kompleks bryder solenoiderne oftest ned, eller med andre ord de solenoider, der er placeret inde i denne enhed. Derfor skal den også skilles ad. Ud over de dele, der har fejlet, er det tilrådeligt at udskifte alle de fjernede tætningselementer i blokken. Sådanne reparationssæt er forudindkøbte. Og reparationen af "robotten" slutter normalt med følgende trin:

samling af kontrolpunktet;
installation af gearkassen på bilen;
verifikation af DSG -parametre og elektroniske funktioner;
generel vurdering af gearkassens ydeevne på maskinen.

Forresten, efter afslutningen af en sådan reparation, anbefales det at kontrollere hjulene for hjulopretning.

DSG-7 kobling: prisproblem

Ejeren af en bil med en DSG-7 gearkasse, der beslutter at udskifte koblingen på egen hånd, får først og fremmest brug for en lignende enhed fra LUK til Volkswagen, Scoda, Seat og Audi biler. Et sådant køb vil resultere i et beløb på cirka 25 tusind rubler.

Men det er ikke alt. DSG -koblingsblokken er monteret ved hjælp af et specielt værktøjssæt, der koster omkring 90 tusinde rubler. Sandt nok taler vi om originale produkter under mærket LUK. Prisen er selvfølgelig betydelig, men sådanne enheder er kendetegnet ved en lang levetid.

Selvom SAC -koblingssættet, også produceret af LUK -producenten, kun har en pris på 15 tusind rubler, selvom en sådan samling værktøjer er mere beskeden. I princippet kan en dygtig bilentusiast gøre med nøglerne fra garagen helt. Men de professionelle rådgiver ikke.

Omkostninger til reparation af gearkasse

Selvreparation af DSG-boksen, selvom den giver dig mulighed for at spare penge, medfører stadig omkostninger og nogle gange betydelige. Det beløb, en virksomhed kan resultere i, vil i høj grad afhænge af følgende faktorer:

type funktionsfejl og reparationsmetode
omfanget af det planlagte arbejde;
liste over ubrugelige dele og deres pris;
tilgængelighed og mængden af uforudsete udgifter.

Den endelige pris for en sådan reparation kan først fastsættes, efter at æsken har været ukombineret, og mængden af krævet arbejde er blevet bestemt. For eksempel vil et reparationssæt til en hydraulisk plade i Mechatronik -komplekset koste en bilist omkring 4.000 rubler, et sæt solenoider - 8.000 rubler. Nå, for hele gearkassestyringen skal du betale omkring 80 tusind rubler.

Endelig vil udskiftningen af selve DSG-boksen i samlingen "trække" i gennemsnit 300-350 tusind rubler. Dyrt dog.

DSG i praksis

Hvor berettiget er det at købe en bil med en DSG -gearkasse? Her er hvad bilentusiaster har at sige om dette emne:

Jeg fik en "to-disk robot", som jeg ikke fortryder. Før det var der en automatgear med en momentomformer. Omkostningerne ved at reparere et mislykket ventilhus var 70 tusinde rubler. I tilfælde af DSG -sammenbrud vil konsekvenserne være ens. Den nye bil har fem års garanti, men ved køb af brugt udstyr er det nyttigt at sætte sig ind i bilens historie samt dokumentation om vedligeholdelse af gearkassen og udskiftning af gearvæsken.Normalt er "mekanik" billigere, men her skal du vælge mellem økonomi og komfort.
DSG - helt sikkert! Men kun ikke "tør", da slid på koblingen ikke vil vente længe: 80-90 tusinde km - og et sammenbrud. Og på Volkswagen Passat produceres den nogle gange generelt til 75 tusind km løb. Det er meget mere behageligt at arbejde i et oliebad af denne del.
"To -disk robot" eller automatgear - valget er ikke let. Alligevel foretrak han det andet. Selvom DSG ikke har brug for særlig opvarmning, men for en "hydro-automatisk", er det tværtimod bedre, når olien er varmere.
Måske vil ethvert kontrolpunkt have sine egne positive og negative egenskaber. Hvilken man skal vælge, afhænger af bilistens personlige præference. Hvad angår "robotten", har den brug for mere omhyggelig vedligeholdelse end andre gearkasser. Du kan roligt købe en ny DSG -garanti. Det ville være rart at have tid til at sælge denne enhed, før den går i stykker.
Skader på det mekatroniske system eller koblingen er ikke noget ud over det sædvanlige for DSG. Og det er godt, hvis det samtidig er under garanti. Så når en bil er købt i mere end fem år, er det ønskeligt, at den er med en manuel gearkasse. Officielle forhandlere er ikke altid villige til at påtage sig reparationen af "robotten", nogle gange er det lettere for dem at udskifte hele gearkassen. Sådanne enheder repareres naturligvis også, men en sådan service koster normalt omkring 100 tusind rubler.
Hvis komfort betyder noget, og økonomien tillader det, er det bedre at købe en bil med en DSG -gearkasse. "Gidroavtomat" med manuel gearkasse kan ikke sammenlignes! Defekter i garantiperioden er ikke så slemme. Desuden har producenten allerede ændret "to-disk-robotten" betydeligt.

Konklusion

Selvom DSG er kompleks i designet, er den baseret på en konventionel mekanisk transmission med aksler og gear. Bilentusiaster foretager reparationen af "robotten" selv, oftest når garantiperioden for denne enhed er udløbet, og det er dyrt at reparere den på et værksted. Men under hensyntagen til priserne på det udstyr, der kræves for at genoprette kontrolpunktet, er det stadig mere rentabelt at tage bilen til en bilservice.