Ifølge repræsentanter for trafikpolitiet fungerer systemet i fuld fart uden fejl. Systemets kampform blev udskudt til foråret 2020. Inden den officielle lancering af systemet er det nødvendigt at tage stilling til nuancerne. For det første er det så ofte det er muligt at bøde chauffører uden obligatorisk ansvarsforsikring. Kan det være en bøde en gang om dagen eller en forsinkelse på 10 dage, eller endda en gang om måneden. Som du ved, er bøden for kørsel uden forsikring i dag 800 rubler (hvis vi tager hensyn til afdragsfriheden på 20 dage, så er bøden 400 rubler). Så hvis Indenrigsministeriet stopper ved mulighed for kontrol og en bøde en gang om dagen, så kan det koste meget at køre i en storby uden forsikring (med en falsk politik). Ikke desto mindre er det ifølge viceminister Alexander Gorovoy allerede muligt at tiltrække de chauffører, der tidligere var involveret i fraværet eller den falske forsikring. Straf for manglende forsikring og gentagen overtrædelse er henholdsvis to forskellige artikler og forskellige bøder.
I den nærmeste fremtid ønsker DVA ikke kun at formulere de grundlæggende regler, men også give chaufføren en afdragsfri periode, hvor han kan tegne OSAGO -forsikring og derved slippe for bøden. Problemet er, at der ud over chauffører, der bevidst kører uden forsikring eller med falsk forsikring, er dem, der har udstedt MTPL i skrupelløse selskaber, selvom de faktisk var sikret renhed af forsikring. Derfor vil sådanne chauffører kunne bevise deres sag.
