Indholdet af artiklen:
- Bestemmelse af ordlyden
- Tegn på hjuljustering
- Selvkorrektion
Placeringen af maskinens hjul spiller en meget vigtig rolle, når du kører både ligeud og i sving. I dag er der måske ikke en sådan servicestation, som ikke ville udføre justeringen af camber-toe vinklerne. Men denne operation kan udføres uafhængigt.
Bestemmelse af ordlyden
Camber indikator
Kamervinklen er værdien af den vinkel, der dannes af hjulets roterende plan og dets betingede lodrette. Værdien af denne indikator bestemmer i hvilken position bilens hjul vil være i sving, og følgelig hvor tydeligt bilen vil dreje.
Skel mellem negative og positive værdier for denne indikator: i det første tilfælde er hjulets øvre plan internt i forhold til rotationsplanet, i det andet tilfælde vil det være henholdsvis på ydersiden.
Tå-ind
Hjulet er defineret som værdien mellem køretøjets retningsvektor (når man ser det ovenfra) og det plan, hvor hjulene roterer. Denne værdi bestemmer, hvor meget køretøjet er håndterbart og stabilt på vejen.
Hældningen af hjulene "indad" i karosseriet (hvis vi overvejer projektionen af bilen ovenfra) kaldes positiv konvergens, udad - negativ.
Caster
En anden egenskab ved placeringen af bilens hjul er hjulet, hvilket er vinklen mellem støddæmperen i MacPherson fjederbenet og tiltningen af hjulstyretøjet... Caster er også defineret som den skrå vinkel på hjulets styreakser. Når vi tegner en analogi med forhjulet på en cykel, er dette styregaffelens vinkel: jo mere gaflen "ligger", jo mere vil cykelstyret have en tendens til at være i "lige" position.
De fleste bilmodeller er designet på en sådan måde, at hjulet er 6 grader og ikke kan justeres, derfor vil vi yderligere overveje kun at arbejde med et kollaps.
Betydningen af korrekt justering af køretøjets hjul
Tå og camber indstillinger er meget vigtige. En hel række bilkarakteristika afhænger af, hvor korrekt positionen af bilens hjul er justeret:
- maskinens stabilitet mod skridning og væltning under bevægelse;
- bilens manøvredygtighed og kontrol;
- effektivitet med hensyn til brændstofforbrug
- ressource af bildæk.
Placeringen af bilens hjul ændres, hvis:
- der er udført reparationer, der påvirkede køretøjets affjedring eller styresystem;
- bilen på vejen "fangede" et hul, som følge heraf blev skiven deformeret;
- bilen blev hårdt ramt;
- bilen har kørt på en ujævn vej i lang tid;
- stænger og styretip er blevet ubrugelige;
- øget tilbageslag af langsgående og tværgående stænger og stille blokke af håndtag;
- broen er bøjet (for modeller med en kontinuerlig bro);
- hjulleje slidt op;
- kugleled på styreknok er defekt;
- defekt støddæmperstøtte i kropskoppen.
Tegn på hjuljustering
I den tekniske manual til bilmodellen er det som regel angivet efter hvor mange kilometer det anbefales at udføre rutinemæssig diagnostik af indikatorerne for camber og toe-in.
Men i praksis bliver dette tal meget vilkårligt, da bilen kan betjenes under forskellige forhold. derfor for at bestemme behovet for diagnostik bør man være styret af følgende tegn:
- hvis hjulene er i en lige position, forbliver rorstangen forskudt til hver side af vandret;
- på en lige, flad del af vejen, hvis du slipper rattet, går bilen til siden;
- på en lige kurs, “springer” bilen og opfører sig ustabilt;
- drejningen af rattet udarbejdes med en forsinkelse;
- styringen er for genstridig ("stram styring");
- hvis bremserne er i god stand, glider bilen til siden med et kraftigt fald i hastigheden;
- på lange drejeradier rører hjulene hjulkassens belægninger;
- rattet indtager ikke sin normale position, når bilen gennemfører drejemanøvren;
- i bevægelse af en bil, rustle dæk atypisk;
- bildæk slides ujævnt ud (forudsat at trykket i dem holdes inden for den krævede norm).
Selvkorrektion
Forberedelse til målinger og efterfølgende justeringer
For at udføre uafhængigt arbejde med at korrigere vinklerne på køretøjets hjul har du brug for den mest jævne vandrette platform udstyret med et synshul. Du skal også forberede følgende værktøjer og tilbehør:
- et sæt køreværktøjer;
- en ren snor eller et bygningsniveau, et stykke kridt;
- folde måle lineal eller målebånd;
- en spole af stærkt reb eller fleksibel wire;
- to bjælker med en flad overflade, 60 cm lange;
- to glidestøtter til bilhjul (kan laves af 4 metalplader, der smører hvert par plader med fedt for at sikre den bedste glidning).
Glidelejer er ekstremt vigtige for justeringen, da det andet hjul skal stå stille under justeringen!
Kontrollér dækslitage og dæktryk inden arbejdet påbegyndes. Hvis slidbanerne slides ujævnt, skal de udskiftes, dækkene pumpes om nødvendigt op.
Det er også bedst at diagnosticere affjedringen, før du justerer kameren.
Maskinen er installeret på glidestøtter placeret på samme niveau. På dette tidspunkt er det ekstremt vigtigt at sikre, at maskinen er på en absolut plan overflade, ellers vil målinger blive udført med en betydelig fejl, hvilket er uacceptabelt. Bilens rat skal være plant; den bedste løsning ville være at rette det. Sæt maskinen på parkeringsbremsen.
Falde sammen
Som regel opstår behovet for at korrigere forhjulets kammer i biler med en multi-link affjedring.
Ved hjælp af en lodlinje på hjulkassen måles to afstande fra hjulet til snoren. Forskellen er camber -hastigheden. For dæk mellem 15 "og 17" brede er forskellen cirka 1 grad 1 cm.
Hvis indikatoren er utilfredsstillende, skal hjulets position korrigeres ved hjælp af taster og justeringsmekanismer.
Toe-in: arbejde med forakslen
For forhjulene justeres toe-in-forholdet ved at justere længden af ratstængerne. Ratstængerne ændres ved at dreje styrespidsen og koblingen.
Omkring omkredsen af bilens tærskler er det nødvendigt at trække i en snor, som vil blive et referencepunkt i forhold til hvilke hjulene skal justeres. Vinklen måles med en vinkelmåler.
Den anden metode er at måle afstandene fra den strakte streng til hjulet. Normal konvergens for personbiler er i gennemsnit 0 - 0,25 grader, hvilket for hvert hjul vil være 0-1 mm.
For at justere, slip kontramøtrikken og drej styrestangen, skal du indstille den ønskede afstand, hvilket vil gøre den nødvendige vinkel.
Toe-in: arbejde med bagakslen
Bagtåen kan kun justeres, hvis maskinmodellen er udstyret med en uafhængig baghjulsophæng.Hjulene justeres ved hjælp af excentriske bolte, der justerer trykafstanden eller ved at dreje koblingerne til samme formål. Toe-in på baghjulene skal være 0-0,5 grader.
Slutningen af opsætningen
Når alle manipulationer er udført, og camber- og tåvinklerne er korrigeret, er det bydende nødvendigt at flytte bilen en meter frem og tilbage. Formålet med denne teknologiske operation er at aflaste potentiel belastning i affjedringssystemet og i bildæk. Derefter skal du genplacere bilen i en vandret position, fastgøre rattet, aktivere parkeringsbremsen og udføre alle kontrolmålinger. Hvis indikatorerne forbliver uændrede eller "flyder" ubetydeligt, mens de forbliver inden for det normale område, er arbejdet udført.
Korrektion af indikatorer for konvergens og camber ved hjælp af specialudstyr
Det første stativ, der foretog justeringer af vinklerne på bilens hjul, blev introduceret i USA af en auto-design ingeniør Lee Hunter. Det fik navnet optisk, fordi det brugte fokuserede bjælker til at bestemme hældningsvinklerne på hjulene. I 1969 blev stativet overført til computerteknologi, og et kvart århundrede senere blev det optiske stativ erstattet af 3D -teknologi.
Desværre viser statistiske observationer, at computerstativer, der bruges i vores land, ofte ikke giver særlig gode resultater, da de fleste af dem bruges ukalibreret.
En vigtig rolle i opsætningsprocessen spilles af erfaringen og kvalifikationerne fra specialisten, der udfører opsætningen. Ofte er "manuel" kvalificeret arbejdspræstation af meget højere kvalitet end brugen af "smart" teknologi.
Så det er ganske muligt at justere hjulets justering med dine egne hænder. Men hvis du ikke er for sikker på dine evner, eller hvis du har en dyr bil med dyre dæk, er det bedre efter selvjustering at henvende sig til fagfolk, der kan udføre diagnostik af høj kvalitet.
