Indholdet af artiklen:
- Hvad er dynamisk kontrol
- Enhed
- Skema
- Driftsprincip
- Fordele og ulemper
Det dynamiske styresystem i en bil, som enhver anden form for kontrolmekanisme, er designet til at overføre forholdet mellem ratdrejning til hjuldrejning. Den største forskel er evnen til at ændre styresystemets gearforhold, afhængigt af styrevinklen og køretøjets hastighed. Lad os overveje mere detaljeret, hvordan den dynamiske styremekanisme fungerer, ordningen og funktionsprincippet, samt hvor meget reparationen i gennemsnit vil koste.
Hvad er dynamisk styring
Hvis alt er klart med konventionel styring, hvad er forskellen mellem den dynamiske styremekanisme. Den største forskel er muligheden for at ændre styreudvekslingsforholdet, som afhænger af styrevinklen eller køretøjets hastighed som helhed. Som regel fungerer systemet i takt med den retningsbestemte mekanisme samt den dynamiske stabilisering af køretøjet. På grund af de indsamlede data styrer systemet automatisk forhjulene og stabiliserer derved bilens bane.
For første gang begyndte de at tale om det dynamiske styresystem i 1998, derefter begyndte Toyota at installere det på sine biler, mærke mekanismen som VGRS (Variable Gear Ratio Steering)... I dag findes dynamisk styring oftest på Audi -biler, selvom den også findes på Volvo, Mercedes og andre premiumbiler. Grundlaget for hele systemet er summeringsmekanismen, som kan ændre forhjulens rotationsvinkel.
Dynamisk styreanordning
Som allerede nævnt er hoved- og nøgleelementerne i det dynamiske styresystem summeringsmekanismen, som kan ændre rotationsvinklen på bilens rat. Afhængigt af forholdene kan styrevinklen stige eller falde, både med førerens deltagelse og uden hans deltagelse.
Den samme summeringsmekanisme til dynamisk styring er placeret på ratakslen. Som regel er den øvre del forbundet med et fleksibelt gear ved hjælp af en splintforbindelse. Et sådant gear er fremstillet i en oval form, derfor er det ofte kun forbundet med en tandkobling to steder. Det er meget enkelt at skelne det fra andre, sådan en kobling har 2 tænder mere, hvilket hjælper mekanismen til at fungere. Selve gearkoblingen er stift forbundet med styreakslen (dens nedre del).
Det skal forstås, at i modsætning til mange bilsikkerheds- og komfortsystemer kan det dynamiske styresystem fungere konstant, eller om nødvendigt kan det slukkes. Afhængigt af producenten kan mekanismen og indretningen til dynamisk styring variere, derfor blev hoveddelene og enheden overvejet ovenfor. Nu vil vi overveje ordningen for summeringselementet og systemets princip samt de vigtigste nuancer.
Diagram over den vigtigste summeringsmekanisme
Billedet viser summeringsmekanismen
- mekanisme aksel;
- hovedstatoren på den elektriske motor;
- styreaksel;
- rotordel af elmotoren (stift fastgjort til akslen);
- ovalt leje;
- gear;
- gearkobling.
Afhængigt af producenten kan formen og arrangementet af dele variere, men grundformen og sæt af elementer vil være de samme for de fleste bilmodeller.
Sådan fungerer dynamisk styring
På trods af den forskellige struktur i den dynamiske styremekanisme vil funktionsprincippet for de fleste muligheder være det samme. Lad os overveje to varianter af mekanismens funktion, når systemet er inaktivt og aktiveret. Det første øjeblik, når systemet slukkes, overføres i dette tilfælde ratets rotation gennem den øverste del af ratakslen, derefter til det fleksible gear og den tandede kobling, hvorefter kraften overføres til nedre del af ratakslen og til selve styremekanismen. I dette tilfælde ændres gearforholdet ikke., da systemet er deaktiveret og ikke kan hjælpe føreren. Som regel er køretøjets dynamiske stabiliseringssystem også deaktiveret eller fungerer med minimale muligheder. Ofte slukkes systemet på dårlig vejbelægning eller lav hastighed, hvor hjulstyring kun vil forstyrre styringen.
I det tilfælde, hvor den dynamiske styremekanisme er aktiv, vil driftsprincippet være anderledes. Der tilføres en strøm til elmotoren, på grund af hvilken elektromotorens rotation overføres til et specielt, ovalt leje, derefter til et fleksibelt gear og til sidst til en tandkobling. På grund af denne struktur forskyder en fuld rotation af lejet tandhjulsakslen 3,5 grader i forhold til midten af aksen. Som et resultat opnås et negativt eller positivt summeringsøjeblik. For føreren betyder det, at rattet skal drejes mere eller mindre ofte for at dreje hjulene.
Den samme kontrol af summekanismens elektriske motor udføres af den elektroniske styreenhed. Afhængigt af kørestil, vejbelægning og kørselsforhold (kontrolenheden modtager alt dette fra specielle sensorer eller andre sikkerhedssystemer) beregner styreenheden den nødvendige styrevinkel samt antallet af gearmomenter. Hvis vi taler om køretøjets dynamiske stabiliseringssystem, så udløses dynamisk styring også her. I dette tilfælde beregner styreenheden styremomentet for rattene i automatisk tilstand samt den nødvendige styrevinkel.
Ofte, for at beregne sådanne parametre og automatisk drift, tager systemet som grundlag køretøjets hastighed (bestemt af hjulrotationssensoren) og styrevinklen, der er indstillet af føreren. Det er også muligt, at den elektroniske styreenhed vil bruge oplysninger fra andre sikkerhedssystemer, f.eks. Retningsbestemte stabilitetssensorer samt systemer til undgåelse af kollisioner.
Fordele og ulemper ved dynamisk kontrol
Som enhver mekanisme har dynamisk styring fordele og ulemper. Med den fordel kan vi notere hjælpen til føreren med at stabilisere bilen ved høj hastighed og forbedre håndteringen. Dette er en minimal liste over, hvad du oftest skal forvente af en given mekanisme.
Der er meget færre negative punkter, men som praksis og livssituationer viser, forværrer det dynamiske styresystem på nogle øjeblikke kun håndteringen, især når det er uforudsigeligt skarpt nødvendigt at dreje på rattet og undgå en kollision, eller når du skal dreje på rat ofte på grund af en dårlig vej.
Uanset hvad det var, hvis valget er at installere et dynamisk styresystem eller ej - det utvetydige svar er ja, det er nødvendigt. Dette er ekstra beskyttelse, og hvis det er nødvendigt, kan det til enhver tid slukkes.
