Indholdet af artiklen:
- Indeksering af bøder efter indkomst
- Bøder til de rige
- Uklare spørgsmål
Statsdumaen foreslog at overveje et lovforslag om indførelse af koefficienter ved beregning af bøder for overtrædelse af færdselsregler. Så for lavindkomst ejere er der en reduktionskoefficient - 0,5. Og for velhavende bilister - fra 2 til 40. Stigningen af bøder og tidligere forhøjet transportafgift - markerer en klar tendens til at opdele bilister i fattige og rige. Innovationen vil markant ramme sparegriserne hos forretningsmænd og stjerner - dem, der kan lide at køre bil, glemmer bøder.
Indkomst sanktioner
Ideen om at indeksere bøder for velhavende chauffører blev foreslået af Alexander Starovoitov, en stedfortræder fra det liberaldemokratiske parti og næstformand for statsdumaudvalget for transport.
Starovoitov foreslog at diskutere indførelsen af en progressiv bødeniveau i kodeksen for administrative lovovertrædelser. For en gruppe lavindkomstfolk, der har mistet deres arbejde, som er på arbejdsudvekslingen, foreslog han en koefficient på 0,5 til de bøder, der er fastsat i kodeksen for administrative lovovertrædelser. Alle andre koefficienter stiger. Med en løn på mere end 100 tusinde rubler. bødenes størrelse foreslås ganget med to. Med en løn på mere end 200 tusinde - med 3 og med indkomster over 300 tusinde - med 4. Der foreslås en astronomisk koefficient på 40 for ledelsen i statslige selskaber.
Ifølge folks stedfortræder har de eksisterende bøder ikke den rette indvirkning på velhavende bilejere. Til en vis grad har han ret - i øjeblikket er det for dem, for hvem beløbet i straffekvitteringen er vigtigt, allerede stort, og de rige vil krænke uden at være opmærksom på bøderne.
Hvis den progressive skala af M. Starovoitov vedtages, vil den primære passage gennem et rødt lys resultere i en bøde på 500 rubler for en fattig bilejer og en bøde på 40 tusinde rubler for chefen for et statligt selskab.
Lad os beregne, hvor meget den russiske statskasse ville være blevet genopfyldt, hvis stedfortræderens forslag allerede var blevet accepteret tidligere.
I slutningen af 2015 begejstrede bilsamfundet med oplysninger om de 200.000. ubetalte bøder fra folkets kunstner og stedfortræder Joseph Kobzon... Trafikovertrædelser blev registreret af kameraer, så der var ingen mulighed for "forstå og tilgiv" -princippet. Et stykke tid senere meddelte Joseph Davydovich officielt betaling af bøder.
Du kan finde ud af om Kobzons årlige indkomst på 99.129.586,15 rubler for 2015 på statsdumaens websted. Når du dividerer med 12, får du 8.260.798,84 om måneden. Ifølge Starovoitovs system får vi en bøde på 800.000 rubler ved hjælp af en 4-foldningskoefficient.
For at oversætte mængden af bøder til normalt menneskeligt sprog vil vi bruge dataene fra Chelyabinsk -statistikker. Lønnen til en lærer i primær og sekundær erhvervsuddannelse er 24.210,8 rubler om måneden. For mængden af Kobzons overtrædelser ville det være muligt at betale løn til tre lærere i et helt år.
Bøder til oligarker
Udvælgelsen af lederne af statslige selskaber i en separat gruppe med en enorm koefficient ser temmelig mærkelig ud. M. Starovoitov glemte tilsyneladende, at folk i denne kategori ikke kører selv - der er personlige chauffører til dette.
I november 2009 kom bilen til chefen for Rusnano ud for en ulykke Anatoly Chubais, mens chaufføren krydsede den dobbelte kontinuerlige linje. Chaufføren blev frataget sit kørekort i 4 måneder. Lad os beregne, hvad der ville true Anatoly Borisovich, hvis han kørte i sin bil, hvis vi bruger stigende koefficienter:
I 2014 tjente Anatoly Chubais 207,4 millioner rubler. - 17.291.666,66 om måneden.
Den stigende koefficient fra Starovoitov vil resultere i en bøde på 60.000 rubler.
Lignende systemer i vestlige lande
Ideen om at knytte administrative bøder til indkomst er ikke et unikt fund af Alexander Starovoitov. For at løse problemet med administrative bøder i Sverige, Schweiz, Finland blev der indført en bøde, afhængigt af gerningsmandens indkomst.
Dette system har været en succesfuld drift på finske veje i lang tid. Dette forklarer de finske rekordbøder for trafikovertrædelser. Millionær Jussi Saloya for hastighedsoverskridelse i 2004 blev der udstedt en kvittering på 170 tusind euro. Han løb med 80 km / t under grænseskiltet på 40 km / t. Med kursen 2004 i rubler var bøden 3,7 millioner rubler.
Til Formel 1 -piloten Kimi Raikkonenu for at transportere 3 snescootere på en trailer blev han idømt en bøde på 30 tusinde. I sit McLaren -team modtog han en løn på 150 tusinde euro.
Vis forretningsstjerner i Europa fortryder slet ikke det. Sami Naseri, der spillede hovedpersonen i filmen Taxi, mødes ofte med det franske politi. I 2008 modtog han for en politibetjent, der blev skudt ned, 6 måneders strengt regime, 7,5 tusinde euro i en bøde og fratagelse af rettigheder. Den 14. maj i år blev han fanget af en politimand med ukrainske rettigheder. Kilden til det interessante dokument for politiet forblev ukendt. Og gerningsmanden fik en bøde for at køre uden kørekort.
Russiske sanktioner for overtrædelse af chauffører er stadig de letteste. Vi har et rødt pas - 1 tusind rubler, i Tyskland - 90 euro, hvis signalet er tændt i 1 sekund, og hvis det er længere - 200 euro. Ifølge valutakursen er dette cirka 6,7 og 15 tusinde af vores.
Ved spritkørsel: vi har frataget rettigheder og 30 tusinde, for franskmændene - fra 0,8 ppm - fratagelse af rettigheder og 4,5 tusinde euro af en bøde (337,5 tusinde i form af).
Spørgsmål
Med introduktionen af odds og rige kan bøder begynde at ramme lommen. Generelt ser ideen om differentiering af straf attraktiv ud. Efter at have ændret udtrykket om helten i "Spider-Man" lidt, får vi: "Jo mere indkomst, jo mere ansvar."
Med sund fornuft og generel korrekthed rejser forslaget også en masse spørgsmål. For det første, hvordan bestemmer du størrelsen af indkomsten? Alle har hørt om arbejdsløse i biler til en værdi af flere millioner. Løn i konvolutter er stadig ikke ualmindeligt.
For det andet skal trafikpolitibetjenten for at bestemme den årlige indkomst have adgang til en borgeres personlige oplysninger, som selv nu et begrænset antal tjenester har adgang til.
Vedtagelsen af loven virker rationel, men den tekniske side af spørgsmålet skal udarbejdes.
