Der er mange grunde til, at Lada Granta ikke starter. Hvis Lada Granta ikke starter, starter ikke drejer, så er dette en situation, og hvis starteren drejer, så er dette en helt anden situation.
Indholdet af artiklen:
- Ingen benzin
- Ingen gnist
- Konklusion
Derudover er der mange muligheder, som diskuteres i artiklen herunder. Først er det nødvendigt at afgøre, om benzin kommer ind i cylindrene. For at gøre dette skruer vi lysene af, hvorefter vi undersøger dem.
Grant vil ikke starte - lysene er tørre
Efter at stearinlysene er skruet af, inspicerer vi. Tørre stearinlys indikerer, at benzin simpelthen ikke leveres til cylindrene. Der er mange grunde til dette, men de vigtigste er ganske typiske. Først og fremmest tænder vi for tændingen, hvorefter vi lytter til, om brændstofpumpen fungerer. Hvis det ikke virker, lytter vi til, om brændstofpumpens tændingsrelæ klikker, efter at tændingen er tændt. Hvis det ikke klikker, tilføres der ingen spænding til det, og det betyder igen, at sikringen er gået, eller at sagen er i tændingskontakten. Vi udelukker næsten den anden mulighed fuldstændigt, fordi dette er et specielt tilfælde, der kræver særskilt overvejelse.
Efter at vi har sørget for, at spændingen fra tændingskontakten til sikringen og derefter fra sikringen til brændstofpumpens aktiveringsrelæ, hæver vi bagsædet og fjerner derefter chippen fra brændstofpumpen. Her har vi brug for enten et multimeter eller en testlampe. Vi tænder for tændingen, lampen skal lyse, eller multimeteret skal vise en spænding på 12 volt ved klemmerne på blokken. Hvis der ikke er nogen, så leder vi efter en pause på vej fra brændstofpumpens aktiveringsrelæ til selve brændstofpumpen. Det er værd at præcisere, at dette er en meget sjælden sag, som praktisk talt er umulig, det er værd at starte søgningen fra selve chippen, sandsynligvis brød tråden i bunden.
Efter at vi har sørget for, at brændstofpumpen pumper brændstof, går vi til motorrummet, finder brændstofskinnen, skruer hætten af den og trykker derefter på spolen. Dette skal naturligvis gøres med tændingen tændt. Hvad er alt dette til? Dette er nødvendigt for at præcisere, om brændstofskinnen er under tryk. Trykket i brændstofskinnen bygger muligvis slet ikke op, sandsynligvis er årsagen til dette enten brændstoffilteret, der er tilstoppet, eller brændstoftrykregulatoren i brændstofskinnen.
Det er let nok at kontrollere filteret. For at gøre dette skal du afbryde brændstoftilførslen fra brændstofskinnen og derefter tænde for tændingen. Du skal sætte en gammel under slangen, et fungerende brændstofsystem vil hurtigt fylde en liter flaske. For at kontrollere brændstoftrykregulatoren skal du knibe slangen, der går fra skinnen til brændstoftanken. Dette er den såkaldte returlinje. Vi klemmer, og klikker derefter på spolen. Med et rent brændstofsystem samt en arbejdstrykregulator vil brændstof strømme nøjagtigt fra spolen.
Efter at vi har sørget for, at brændstoffet går til rampen, skal vi finde ud af, om injektorerne åbner. Dette er en meget vanskelig opgave uden et specifikt værktøj. Derfor vrider vi simpelthen starteren, hvorefter vi skruer lysene af, og så ser vi på deres tilstand. Hvis stearinlysene forbliver tørre selv efter dette, er det naturligvis indlysende, at dyserne ikke åbnes.
Alle injektorer kan ikke fejle på en gang, så det er logisk at antage, at styreenheden af en eller anden grund ikke giver dem impulser. En af grundene til denne adfærd kan være arbejdet med startspærren, som blokerer injektorernes funktion, da den ikke genkender nøglen. I sådanne tilfælde vil summeren give chaufføren besked med et dobbelt bip.
Hvis dette ikke sker, tager vi et multimeter i hænderne, tænder for tændingen og måler derefter spændingen mellem den rødrosa ledning, der går til injektorerne, samt bilens masse. Faktum er, at injektorerne i dette tilfælde styres af et minus, det vil sige, at der konstant leveres et plus til dem. Minus leveres af impulser under styreenheden. Hvis der kommer et plus til injektorerne, er det logisk at antage, at styreenheden ikke forstår krumtapakslens position. Naturligvis ser vi på krumtapakslens sensorchip.
Lada Granta starter ikke - lys i benzin
Hvis de skruede er våde, er det logisk at antage, at benzin kommer ind i cylindrene. Derfor er det nødvendigt at grave i gnistretningen. Med DPKV er alt i orden, fordi ECU'en ser rullen og åbner injektorerne.
På en bil med en 8-ventils motor, hvor tændingsmodulet er installeret, er denne procedure meget lettere end på biler med en 16-ventils motor. Til at begynde med skal vi sikre os, at spændingen tilføres tændingsmodulet, nemlig modulets primære vikling. For at gøre dette skal du fjerne chippen fra modulet og derefter tænde for tændingen. der skal være 12 volt mellem centerledningen og jorden. Hvis de ikke er det, kontrollerer vi alle ledninger til styreenheden. Hvis alt er i orden med hende, så kan vi med 90% tillid sige, at problemet er i ECU'en. Efter at vi gik til tegneserien, kom der strøm, vi tjekker selve modulet. For at gøre dette kontrollerer vi modstanden for den primære vikling med det samme multimeter. Det måles mellem spolens anden og tredje terminal.
Modstanden skal være omkring 1,2 kOhm. Derefter kontrollerer vi modstanden på de sekundære viklingsspoler. Til dette måles det mellem terminalerne på højspændingstråd 1 og 4 samt 2 og 3 cylindre. Denne modstand kan variere fra producent til producent, så her ser den i forhold til hinanden. I gennemsnit varierer indikatoren fra 6,5 til 12. Det er værd at præcisere, at denne metode til kontrol af modulet ikke altid er pålidelig, da spolen har forskellige egenskaber ved forskellige termiske forhold.
Det er stadig at kontrollere højspændingskablerne, måle deres modstand med et multimeter, det bør ikke være mere end 5 kOhm på den korteste ledning og heller ikke mere end 10 kOhm på den længste ledning. Desværre er det ganske problematisk at kontrollere højspændingsledninger for sammenbrud derhjemme; dette kan kræve mindst et megohmmeter.
Mange, i fravær af en gnist og våde lys, klatrer straks for at kontrollere krumtapakslens positionssensor. Her må jeg sige, at brændstofforsyningen i cylinderen allerede angiver, at denne sensor fungerer, men hvor pålideligt den viser krumtapakslens position er svært at sige. Herhjemme er det lettere at kontrollere krumtapakslens positionssensor med en erstatning for en kendt god.
Konklusion
Dette er en liste over typiske funktionsfejl, hvor Lada Granta ikke starter. Det er værd at bemærke, at den virkelige liste er meget større end dette, da alle tilfælde muligvis ikke er typiske. Det sker også, at kolde injektorer for eksempel opfører sig tilstrækkeligt, men efter opvarmning begynder de at hælde. Og det sker tværtimod, at de på en kold en ikke kan levere tilstrækkelig ydeevne, men på en varm, tværtimod fungerer de korrekt. Desværre er det selv i store byer ofte svært at finde en kompetent motordiagnostikspecialist.
Denne arbejdslinje kræver mindst tre elementer for at fungere.
Den første er en motortester. De er ret omfattende, så der er ingen mening i at overveje dem. Den anden er en diagnostisk scanner. Det er ofte meget svært at finde en multibrand -scanner med gode funktioner, desuden overstiger omkostningerne alle rimelige grænser. Den tredje er en gasanalysator. Kun udstyr til arbejde med motordiagnostik koster mindst 200 tusind. Derudover tager træning ret lang tid.Derfor er meget få mennesker engageret i diagnostik, hvis vi taler om kompetent diagnostik. Nå, endnu en sag, hvorfor Lada Granta muligvis ikke starter.
WHA
