Indholdet af artiklen:
- Interessante fakta om tændingssystemet
- Fra magneto til opvaskemaskine
- Der er en kontakt
- MPSZ
- Hurtig start
- Lad lyset brænde
Tændingssystemet er et af de vigtigste "organer" i bilen, der er ansvarlig for den stabile drift af motorenheden. Det er her, en gnist vises på det rigtige tidspunkt, der antænder luft / brændstofblandingen for at få bilen i gang.
I dag ved for få bilejere om oprindelsen til dette system, dets dannelsesproces til det moderne niveau og dets struktur, der kun har de mest omtrentlige ideer om dets funktion.
Interessante fakta om tændingssystemet
Fra magneto til opvaskemaskine
Dagens forbrugere ville blive overrasket over at erfare, at et firma og en person skylder både et tændingssystem til biler og husholdningsapparater. Der er et par århundreder mellem disse opdagelser, men det er svært at bedømme, hvem af dem der er vigtigere for menneskeheden.
I slutningen af 1800 -tallet begyndte en ingeniør og opfinder fra en stor tysk familie, Robert Bosch, sine eksperimenter med lavspændingsmagneto. Først testede han tændingssystemet på stationære forbrændingsmotorer, men processen med at åbne kontakterne i kammeret viste sig at være for individuel for hver specifik kraftenhed og derfor upraktisk.
Derefter arbejdede han på en højspændingsmagneto, hvor en gnist begyndte at dukke op blandt kontakterne på et tændrør forbundet til en magnetotråd. Et sådant system kunne allerede installeres på enhver motor, og blev derfor meget mere udbredt og nåede gradvist bilindustrien.
Der er en kontakt
Over tid er tændingssystemer blevet opdelt i flere sorter, hvoraf nogle er ophørt med at blive brugt på grund af deres ufuldkommenhed, og nogle har gennemgået transformationer og har overlevet den dag i dag.
I kontakten, som nu kun findes på gamle klassiske biler, afhænger styringen og bevægelsen af energi afbryderen-distributøren.
Kontaktløs har en transistorkontakt, der lagrer energi og er forbundet med en pulssensor. I dette system spiller kommutatoren rollen som afbryderen, og den mekaniske fordeler styrer strømmen.
Den elektroniske version bruges mest aktivt i den moderne bilindustri, hvor en elektronisk styreenhed er ansvarlig for alle processer. Han beskæftiger sig med akkumulering og omfordeling af energi, og i tidligere versioner er han også ansvarlig for brændstofindsprøjtningssystemet.
MPSZ
Mikroprocessorens tændingssystem var hovedsageligt udstyret med sovjetiske modeller AZLK og VAZ, og de modeller, der angiveligt blev eksporteret som en forbedring af ydeevnen.
Det besad to induktive sensorer, DNO og DUI, monteret på koblingsklokken. Den første sporede bevægelser af en enkelt stift, der blev drevet ind i svinghjulet, den anden tællede svinghjulets tænder. Takket være dette design kontrollerede ECU motorens omdrejningstal og krumtapakslens position.
Nu betragtes modeller med mikroprocessor-tænding som mere fordelagtige sammenlignet med kontakt- og kontaktfri tænding, da det gør bilen mere dynamisk. Men i sovjetiske tider blev fabrikken MSPZ betragtet som en utrolig mangel, som det var umuligt for en almindelig bilejer at få. Derfor blev indenlandske "kulibiner" uafhængigt samlet ved første parparallelle tændingssystemer, da distributørerne til et antal biler var placeret for lavt og regelmæssigt blev oversvømmet med vand fra vandpytter og derefter omdannet dem til en ISPZ. Desuden lykkedes det dem i systemerne så godt, at de endda blev solgt til mindre dygtige bilejere.
Hurtig start
Tændingslåsen i biler er traditionelt placeret til højre for ratstammen, da chauffører overvejende er højrehåndede. På nogle modeller er låsen placeret tættere på gearstangen, som "aflaster" ratstammen og reducerer risikoen for skader.
Men i Porsche og Bentley biler er låsene dybest set placeret i venstre side - hvorfor? Legenden siger, at mærkernes sportslige fortid er skylden. I løbet af 24 timers Le Mans -løb stillede de deltagende sportsvogne op på den ene side af banen, og chaufførerne på den modsatte. Ved startsignalet sprang chaufførerne fra deres sæder til deres biler, startede dem og startede løbet.
I denne situation var de mindste brøkdele af et sekund vigtig, hvorfor fabrikanterne placerede tændingskontakten på venstre side, så piloten startede motoren og med højre hånd allerede tændte det ønskede gear.
Hvorfor er racerbiler for eksempel ikke en simpel sovjetisk "krone", der har den "forkerte" placering?
Her har bilproducenten allerede fastsat ergonomi for at lette efterfølgende reparationer af køretøjer. Med forgassede motorer, der var almindelige før 70'erne, havde føreren ofte brug for en højre hånd for at styre det, der kaldes en choker, en knap, der kontrollerede chokeren.
Desuden kunne ejeren ved reparationsarbejde tænde motoren uden selv at komme ind i bilen. Sådanne finesser er ikke særlig klare for moderne bilejere, men før et sådant instrumentbræt ikke var et vidunder.
Lad lyset brænde
Tændrøret blev opfundet næsten et århundrede før selve tændingssystemet. På et tidspunkt, hvor videnskaben om elektrisk strøm faktisk ikke eksisterede, og Volta ikke var en måleenhed, men en italiensk videnskabsmand, begyndte de første forsøg på at opnå en kontinuerlig strøm.
Alessandro Volta tænkte ikke engang på en bil og en forbrændingsmotor og forsøgte simpelthen at skabe et slags uafhængigt apparat, der kunne rotere, bevæge sig og samtidig flytte enhver vægt. I 1800 modtog han for første gang i verden en kemisk strømkilde, som fik navnet Voltaic -søjlen. Han forklarede parametrene og mulighederne for den elektriske strøm og metoderne for dens isolering fra metal og placerede en specialfremstillet metalstang i en isolator lavet af ler. Det var denne stang, der blev den første prototype af tændrøret.
Næsten et halvt århundrede senere begyndte en ingeniør fra Belgien Jean-Etienne Lenoir, der brugte lysende gas, at arbejde på en forbrændingsmotor. For at få en gnist designede han et elektrisk system baseret på et tændrør, der nu er ganske sammenligneligt med den ordning for arbejde og udseende, som moderne bilister kender.
Denne motor fungerede efterfølgende som prototype for et fuldt fungerende drivaggregat med et opgraderet tændrør. Motoren blev installeret på den såkaldte "selvkørende" vogn, også den første af slagsen, selvom nogle er sikre på, at Benz var den første til at udvikle en sådan vogn.
Konklusion
Tændingssystemet kan kaldes et af de mest komplekse i bilen, som er en del af det elektriske udstyr. Det er kommet langt fra glødende hoveder, som skulle varmes op, før motoren startes, og magneto, til moderne elektronisk udvikling.
Nu bruges forskellige tændingssystemer på forskellige køretøjer - nogle mere pålidelige, nogle mindre, billige og dyre. Hver af dem har mindst en ulempe, så nogle gange er det ikke nødvendigt at installere et dyrt system, især på en budgetbil.
