Indholdet af artiklen:
- Biler ZAZ - lukket
- Regeringsplaner
- Kommer der biler?
- "EuroCar" - Skoda gemmer ikke
- Eksperter rådgiver
"Husk, mine herrer, korruption vil ødelægge dette land." Den berømte dialog fra filmen "The Man from the Boulevard of Capuchins" er meget glad for at citere alle ukrainske embedsmænd, fra ministeren til medarbejderen på passkontoret.
Og det er helt uklart, hvad de mener med dette - enten retfærdiggør de deres uvillighed til at arbejde, eller de oplyser, at stillingen skulle bringe overskud til embedsmanden.
Denne situation er længe blevet kendt for landets borgere, men den kan stadig ikke forstås af udenlandske partnere, der for 10 år siden entusiastisk besluttede at investere i bilindustrien. Så hvad hindrer udviklingen af den ukrainske bilindustri i dag, og hvilke positioner indtager industrien?
Biler ZAZ - lukket
Den sidste personbil rullede af samlebåndet i Zaporozhye Automobile Building Plant i slutningen af 2017, kun en bil blev bygget i 2018, i 2019 forlod ZAZ det ukrainske marked, efter at have modtaget krav fra Factoring Finance LLC til et beløb af UAH 3,16 million.
Den 21. januar godkendte retten registret over kreditorer, der krævede refusion fra ZAZ. Den største kreditor var Universum Finance -virksomheden, der krævede tilbagebetaling af ikke mindre end 2,47 milliarder UAH.
Den 11. marts besluttede Zaporozhye-domstolen om reorganisering af JSC ZAZ; for at overvinde krisen foreslog de en seks måneders plan for omprofilering af produktionen, som vil hjælpe virksomheden med at fortsætte med at producere biler.
Men der kommer ikke flere biler på fabrikken. Hvad er grunden til, at AvtoZAZ, det eneste anlæg i landet med en fuld produktionscyklus og eget karosserimaleri, har forladt markedet?
For pressen og i officielle dokumenter lyder alt meget selvsikkert og solidt:
- Det indenlandske bilmarkeds fald.
- Tab af udenlandske salgsmarkeder.
- Aggressivt markedsmiljø.
- Devaluering af Hryvnia.
Almindelige ukrainere forstår ikke, hvad "det indenlandske bilmarkeds fald" betyder, hvis salget af nye biler i landet ifølge dataene fra den ukrainske bilindustri vokser fra år til år.
Det betyder, at AvtoZAZ -produkter ikke svarer til parametre som pris og kvalitet. I løbet af de sidste ti år har ZAZ ikke lært, hvordan man producerer biler af rigtig høj kvalitet, der for eksempel kunne konkurrere med rumænsk Renault i budgetsegmentet.
Tabet af udenlandske salgsmarkeder er en af de vigtigste faktorer, der førte ZAZ til konkurs.
SNG -markedet er lukket af objektive årsager, som alle kender, det er ikke bare svært at konkurrere med Europa, men i dag er det umuligt.
Takket være handelsaftaler med EU kan du importere affald til Ukraine og sælge dine produkter på det europæiske marked - ak, der er strenge restriktioner. Eurozonen overvåger nøje handelssikkerheden og støtter sin producent.
Ukrainske biler, selvom de er af guldkvalitet (alle ved, at vi bygger glimrende til eksport), er ikke nødvendige på det europæiske marked.
Fald i valutakursen i Hryvnia. På grund af devalueringen af den nationale valuta var fabrikken ude af stand til at afdrage kreditorer til tiden, og som følge heraf - gæld, domstol, konkurs.
Regeringsplaner
AvtoZAZs planer om at komme ud af krisen er designet til 6 måneder og ser ganske lovende ud på papiret.
Et program for tiltrækning af nye partnere er planlagt og er allerede delvist implementeret. Den første var den hviderussiske bekymring MAZ. I Zaporozhye vil de lancere et værksted til SKD -lastbilmontering. Hviderusserne vil levere hovedkomponenter og samlinger, nogle af delene vil blive produceret direkte på fabrikken.
Erfaringerne fra den største ukrainske producent af dumpere, Kremenchug -fabrikken, der har samlet MAZ'er i sine værksteder i mange år, blev lagt til grund.
Ud over KrAZ samarbejder Bogdan-fabrikken med den hviderussiske bilproducent, der samler lastbiler med lavt tonnage og specialudstyr i sine værksteder.
Den anden retning er starten på produktionen af kinesiske elektriske busser Skywell. Disse oplysninger har endnu ikke modtaget officiel bekræftelse - processen er under forhandling. Siden 28. maj har en repræsentant for Skywell Ukraine arbejdet i Ukraine.
Kommer der biler?
På billedet: ZAZ Vida
Indtil 2012 blev der bygget biler på Zaporozhye Automobile Plant for General Motors Corporation, som solgte dem under mærket Chevrolet. Den anden partner for ZAZ var det kinesiske firma Chery, for hvilke biler blev bygget efter det samme princip.
Årsagen til ophøret af samarbejdet er ifølge Oleg Omelnitsky, generaldirektør for informations- og analysegruppen "Autoconsulting", den uigennemtænkte politik for ledelsen af Zaporozhye-anlægget.
Det er muligt og korrekt at bruge det medicinske udtryk "sanitet" i industrisektoren, hvilket betyder terapeutiske og profylaktiske foranstaltninger til at genoprette kroppen, men om rehabilitering af ZAZ vil hjælpe, eller hvis drastiske foranstaltninger er nødvendige, vil vi se til sidst årets.
"EuroCar" - Skoda gemmer ikke
I 2018 blev EuroCar -bilmonteringsanlægget, der blev bygget i 2001 i Transcarpathian -regionen, den eneste virksomhed i Ukraine til produktion af personbiler.
En lille virksomhed beliggende 2 kilometer fra grænsen til Slovakiet og Ungarn og samler Skoda -biler. Produktionstakten hos EuroCar har været stabil i de sidste 18 år, men i 2019 kom krisen også her - der er en lille, men et fald i produktionen.
Skoda -selskabet planlægger at fortsætte samarbejdet med ledelsen for Transcarpathian -virksomheden, men nægtede at bygge et andet anlæg til produktion af sine modeller i den centrale del af Ukraine. Hvorfor? "Dette land vil blive ødelagt af korruption ...".
De officielle nyheder lyder pæne og logiske: "efter lange forhandlinger besluttede regeringen, at Ukraine har nok potentiale til at udvikle uafhængig produktion" ...
Resuméet af Skoda Auto, et datterselskab af Volkswagen Group, er mere prosaisk-Ukraine kunne ikke tilbyde et fuldgyldigt sted til opførelse af et nyt fabrik med flere mærker, investoren valgte landene i Øst- og Sydøsteuropa og i 2019 endelig udelukket Ukraine fra listen.
"EuroCar" producerer næsten alle Skoda -konfigurationer. Anlægget bruger SKD, alle enheder og samlinger importeres fra Europa - fra fabrikker i Rumænien og Tjekkiet.
Ud over produktionen er der etableret et forhandlernetværk i hele landet - siden 2003 har fabrikken leveret Skoda -modeller til alle forhandlercentre i Ukraine og åbner konstant nye Skoda -servicestationer. Det er EuroCar -biler, der indtager 7% af hele bilmarkedet i Ukraine og med succes konkurrerer med importerede modeller.
Eksperter rådgiver
Ifølge dataene i indeværende år faldt produktionen af biler i 2019 med 56%. Eksperter mener, at landet ikke bliver en fuldgyldig bilproducent i de næste 10 år, og årsagen er den manglende beskyttelse af hjemmemarkedet mod importerede produkter.
Næstformand for Ukravtoprom-foreningen E. Khazan forudsagde denne situation for fem år siden.
I dag er andelen af salget på det sekundære marked steget i landet. Det er rentabelt og lettere for ukrainere at købe en treårig udenlandsk bil, der importeres til landet uden praktisk talt told, end at købe modeller samlet i landet.
Og i betragtning af at dollarkursen er tredoblet, er minimumsomkostningerne ved en hjemmebil to gange højere end for en importeret.
Vi taler ikke om udviklingen af vores mærke, vores udstyr. AvtoZAZ var ikke i stand til at genudstyre sine produktionslinjer til at opfylde moderne krav.Og dette er det eneste anlæg i landet, der havde en lukket produktionscyklus.
Præsident for den ukrainske union af industrialister og iværksættere A. Kinakh mener, at situationen kan forbedres ved at øge tolden på import af biler og centraliserede offentlige ordrer på indenlandske biler.
Som et eksempel er regeringsbekendtgørelsen givet, som blev modtaget af virksomheden "EuroCar", der i 2017 producerede et komplet sæt Skoda Fabia til nogle enheder i patruljepolitiet.
Økonom A. Okhrimenko mener rimeligt, at "samarbejde med andre lande" vil være med til at bringe industrien ud af krisen.
Og på papir ser alt smukt og lovende ud. Som grundlag kan du tage erfaringerne fra Republikken Tyrkiet, der med succes producerer mere end ti mærker fra den europæiske bilindustri i samarbejde med Den Europæiske Union. Kun én ting kræves af regeringen - en klar holdning og garantier for, at branchen vil udvikle sig, uanset hvad.
Men husk, hvorfor regeringen ikke var i stand til at tilbyde verdens største investor Volkswagen Group et sted til opførelse af et anlæg? Da Volkswagen nægtede at investere i den ukrainske bilindustri, chokerede denne nyhed mange, da investoren betragtes som ganske loyal over for partnerlande og ikke stiller strenge krav.
Konklusion
Hvad vil redde den ukrainske bilindustri? Svaret på overfladen er, at du skal arbejde for moderlandets bedste, uanset hvor patetisk og beskidt det måtte lyde. Ukraine har den vigtigste ressource for udvikling - det er mennesker, almindelige arbejdere, der er klar til at arbejde. Det ville være for hvad og for hvem ...
