Indholdet af artiklen:
- Funktioner ved drift "start-stop"
- Designfunktioner i "start-stop" -systemet
- Meningerne er delte
En moderne bil, set fra køberens synspunkt, bør først og fremmest være økonomisk og for det andet komfortabel. De dage er forbi, hvor bilisterne ikke lagde mærke til brændstofforbruget - i dag er det spørgsmålet om bilens økonomiske rentabilitet, der er kommet bedst.
Ved at forbedre bilens design har ingeniører udviklet et "start-stop" -system, som skal reducere brændstofforbruget betydeligt under bydrift af bilen, især i tomgang, når op til 30% af brændstoftankens volumen brænder ud .
At blive i en trafikprop viser sig at være ret dyrt, og det automatiske motorstopsystem er designet til at spare benzin og diesel og samtidig - at reducere emissioner til atmosfæren af udstødningsgasser, hvilket i teorien vil forbedre miljøkomponent i en bestemt region.
Er det sandt? Hvad er start-stop-systemteknologien baseret på, og hvordan påvirker dette den samlede levetid for aggregatet?
Funktioner ved drift "start-stop"
Systemet er designet til automatisk at stoppe motoren under visse driftsbetingelser for køretøjet. Samtidig er udstyret aktivt ikke kun under kørsel, men også når emhætten er hævet, og sikkerhedsselen er spændt op. For at køre videre skal chaufføren:
- Hvis bilen er udstyret med en automatgear, skal bremsen slippes.
- Tryk på koblingen på maskiner med manuel gearkasse.
I nogle situationer fungerer systemet muligvis ikke. Standsning sker ikke, hvis bilens klimakontrol drives af en kompressor, hvis batteriets opladning er faldet til et niveau under minimum, hvis der observeres et kritisk vakuumniveau i bremsesystemet.
Designfunktioner i "start-stop" -systemet
Som navnet antyder, bruges to tilstødende systemer til at starte og stoppe motoren. Den første styrer standsning af motoren, den anden styrer dens start. Da motorressourcen er designet til 50.000 startcyklusser, og antallet af motorer starter med start-stop-systemet stiger med 7-10 gange, foretages ændringer i bilens design. Brugt af:
- forstærket starter;
- reversibel generator (eller startergenerator).
På en benzinmotor, hvor standardindsprøjtningsparametrene forbliver, indstilles de tilsvarende stempelslagparametre.
"Start-stop" -systemet, der er installeret på en forstærket starter, involverer blinkende ECU'en for at installere en separat (individuel) systemkontrolenhed. Efter signaler fra sensorer om at standse motoren drives alle komponenter i bilen ikke fra motoren, men fra batteriet.
Hvis batteriet ikke er tilstrækkeligt opladet, fungerer systemet ikke. Der vises en knap på instrumentbrættet, hvorigennem du kan slukke for systemet.
Clean Start alternative brændstofbesparelsessystem er udviklet til installation på erhvervskøretøjer og lastbiler fra 6 tons. Systemet anvender en hydraulisk startmotor, der er installeret direkte på krumtapakslen som på hovedenheden, som oplever betydelige belastninger ved start af en bil. Systemet indeholder følgende noder:
- hydraulisk motor med en kapacitet på 15 kW;
- vandpumpe;
- arbejdsvæske kontrolventil;
- akkumulator batteri;
- tank.
Systemet fungerer efter et signal fra køretøjets ECU. Da Clean Start -systemet er temmelig omfangsrigt, installeres det oftere på SUV'er og næsten aldrig på sedaner.
Meningerne er delte
Mange chauffører sætter spørgsmålstegn ved effektiviteten af start-stop-systemet. Besparelse af brændstof sker naturligvis, men efter deres mening ikke med 30%, som producenterne hævder, men kun med 3-4%. Og for tidligt slid på krumtapaksellejer og efterfølgende reparationer er 99% garanteret.
Federal Moguls hovedingeniør, A. Gerhard, deler disse bekymringer med udviklingen af koblingslejer. Designeren mener, at fordelen ved brændstoføkonomi er helt udjævnet af graden af slid og den efterfølgende reparation af dyre komponenter.
