Tændrør carbon er ikke så slemt, som de fleste bilentusiaster tror. Det giver dig mulighed for at "stille en diagnose" med høj nøjagtighed og derefter tage de nødvendige foranstaltninger.
Inden vi begynder at tale om, hvilken slags kulaflejringer der kan være på stearinlys, skal vi præcisere et par punkter:
- Det er nødvendigt at kontrollere kulstofaflejringer på nye lys først efter 200-300 km, helst overvundet langs motorvejen. I denne tilstand kører motoren med omtrent samme hastighed og ikke for at sige, at den kan kaldes sparsom.
- Inden du inspicerer stearinlysene, skal du sikre dig, at kulstofaflejringer ikke er årsagen til lavkvalitetsbrændstof, det skal vælges på forhånd.
- Hvis motoren er karbureret, skal du først indstille tændingen og justere tomgangshastigheden.
Sorte kulstofaflejringer på tændrør: årsager, løsninger
Først og fremmest skal du være opmærksom på, hvilken slags sod det er. Hvis det fjernes med en finger eller en klud, er alt ikke så slemt. Årsagerne til dette fænomen er ganske enkle og ligger i den nyberigede blanding, og dette er allerede en konsekvens af følgende funktionsfejl:
- Masseluftstrømssensor (DMRV). Indsprøjtningsmotorens styreenhed har et program, der justerer det tidspunkt, hvor injektorerne er åbne. Så i dette program er forholdet mellem luft og benzin foreskrevet, det vil sige andelen af den brændbare blanding. Hvis masseluftstrømssensoren "ikke forstår", hvor meget luft der passerer gennem den, eller hvis dens målinger er fejlagtige, åbner styreenheden injektorerne for længe. Dette får mere brændstof til at trænge ind i cylindrene, hvilket forårsager, at der dannes sorte kulstofaflejringer på tændrørene.
- Utætte injektorer. I dette tilfælde vil et alvorligt overforbrug af brændstof umiddelbart blive mærkbart. Det vil sige, at benzin kommer ind i cylindrene, selv når injektoren er lukket. Som regel fejler alle injektorer ikke på én gang, så der vil ikke være et sort tændrør i hver cylinder.
- Forkert karburatorjustering. Dette øjeblik er selvfølgelig relevant for karburatormotorer. Denne knude er ret kompleks, derfor uden de rette færdigheder bør du ikke starte selvjustering.
I princippet er det ikke nødvendigt at forklare, hvordan disse fejl skal fjernes, fordi de allerede er klare.
Hvis den sorte kulstofaflejring på tændrørene ser ud til at have sat sig fast og er koks, er årsagerne til dens udseende mere alvorlige:
- Slidte ventilspindeltætninger. Også her er det ganske enkelt at definere. Hvis blålig røg kommer ud af udstødningen, især under belastning, og kompressionen er normal, så er det helt sikkert på tide at ændre dem.
Fejlfindingsmetoder er også klare her.
Hvidt tændrør: årsager
Hvide kulstofaflejringer på tændrør er ikke et så alvorligt problem som sorte. Det er årsagen til den magre blanding. Det vil sige, at motoren kører “on air” med utilstrækkeligt brændstof. Ejere af karburatormotorer gør ganske ofte bevidst blandingen slank for at spare på brændstof. Faktisk kompenseres en lille mængde benzin med en stor mængde af en brændbar blanding, der skal tilføres cylindrene for at opnå den samme dynamik. Lad os nu se, hvad årsagerne til de hvide tændrør på injektoren kan være:
- Lækage i indtagskanalen. Normalt revner rørene i forbindelsesområdet med flowmåleren (DFID), hvilket fører til indtrængning af "ikke -registreret" ilt. Motorstyreenheden forsyner derimod cylindrene med lige så meget brændstof, som flowmåleren har "taget højde for" i overensstemmelse med proportionerne.
- En normal blanding indeholder 15 kg luft og 1 kg brændstofdamp.
- Fejl i masseluftstrømssensoren. Her er alt nøjagtig det samme som med den genberigede blanding.
- Dyser tilstoppede. Normalt er de tilstoppede alle sammen. Dette fører til det faktum, at der samtidig i åben tilstand kommer mindre brændstof ind gennem dyserne. I dette tilfælde skal du skylle dyserne.
Red carbon aflejringer på stearinlys: årsager
Årsagen til forekomsten af røde kulstofaflejringer på stearinlys er som regel overophedning af lyset. Det er farligt ved skader på isolatoren, hvilket betyder, at stikket er ude af drift. Igen er der flere grunde til den røde sod på stearinlys:
- Lysene er forkert valgt. De har deres eget glødende tal, hvilket angiver arbejdstemperaturen. Jo højere kompressionsforholdet er, desto højere temperatur i forbrændingskammeret. Derfor er "koldere" tændrør med et højere glødetal nødvendige for at undgå glødetænding.
- Tændingen er sat for tidligt. Igen, kun relevant for karburatormotorer. Indstil tændingen korrekt, og problemet forsvinder. Generelt gør motorkølesystemet ikke sit job godt ved tidlig tænding.
- For injektionsmotorer kan aflejringer af rødt kulstof på tændrørene forårsage funktionsfejl i banksensoren. I dette tilfælde er tændingen ikke korrigeret, og motoren fungerer som en karburator ved tidlig tænding - dette blev nævnt ovenfor.
- Et andet problem med en indsprøjtningsmotor er krumtapakslens positionssensor. Det tager aflæsninger fra akslen om placeringen af et eller andet stempel i cylinderen, og fasesensoren bestemmer arbejdsslaget. Så hvis et sådant bundt giver forkerte aflæsninger, bliver resultatet det samme.
Hvilken farve skal tændrørene have
Og lad os nu ikke tale om funktionsfejl, men om hvordan det skal være. Først og fremmest skal tændrørene være tørre. Våd eller olieagtig belægning af enhver farve er et problem. For det andet er tændrørets normale farve brun. Lidt grålig, tættere på brun. Denne farve angiver, at alt er i orden med motoren.
