Komfort i bilen er det vigtigste for mange, men nogle gange vil du gerne legemliggøre en sporty og behagelig kørselstype i en. Lad os tale om funktionsprincippet og systemets struktur.
Indholdet af artiklen:
- Suspensionens formål
- Komponenter
- System sorter
- Driftsprincip
- Omkostninger til installation og reparation
Når man lander og kører i kort tid i en bil, tænker enhver person først og fremmest på komfort, uanset om affjedringen er hård eller blød. Nogle foretrækker en blød affjedring, mens andre kan lide en sporty mulighed, men du kan kombinere flere forskellige affjedringer i én takket være bilens aktive affjedring.
Som følge heraf kan bilen afhængigt af kørestilen og den valgte konfiguration blive til både en sportsvogn og en elegant, blød sedan. Hver producent har en lignende mekanisme i sit arsenal, de ændrer den på deres egen måde og installeres som regel på premiumbiler.
Hvorfor installere en aktiv suspension
Bilens undervogn er et ganske vigtigt og grundlæggende element i hele strukturen, men i hvert mærke er det arrangeret på sin egen måde. Mere detaljeret takket være den stive affjedring opnås en minimumsrulle af bilen, som følge heraf får vi god stabilitet og kontrol på vejen. Omvendt stiv, blød aktiv affjedring vil give bilen en glidende tur. Bagsiden vil være faren for skarpe manøvrer, maskinens styrbarhed og stabilitet vil falde.
Dette er grunden til, at mange producenter begyndte at udvikle aktive ophæng til deres køretøjer af forskellige designs og formål. Det "aktive" præfiks angiver, at suspensionens parametre kan ændre sig under dets drift. Ofte kan disse parametre ændres automatisk. Oftest bruger en sådan aktiv suspension støddæmpere med evnen til at justere dæmpningsgraden. Oftere kaldes en sådan suspension derefter adaptiv eller semi-aktiv, da der ikke bruges yderligere drev i den.
For at forstå forskellen mellem en konventionel affjedring og en aktiv, er det sandsynligvis bedre at køre eller i det mindste kigge fra siden. På ujævne veje er denne affjedring ganske mærkbar og adskiller sig i ydeevne. Selv en uerfaren chauffør vil straks mærke forskel, når han kører i en bil.
Aktive ophængselementer
Som enhver anden mekanisme består den adaptive affjedring af flere komponenter. Støddæmpere betragtes som grundlaget for hele affjedringen, i dette tilfælde kan de justere stivheden af affjedringen. Næste på listen er et elastisk element, det er også ansvarligt for stivheden og højden af kroppen.
Når det kommer til stivhed, kan du ikke undvære en rullestang. Håndtagene kan betragtes som de sidste på listen, de kan være af forskellig længde og er ansvarlige for tåen på hjulene. Denne liste kan variere afhængigt af bilproducenten.
Hele pointen med detaljerne er at optimere affjedringen optimalt til førerens ønsker. For at skabe maksimal komfort under turen. Alle aktive suspensioner bruger effekten på flere elementer. Nogle producenter installerer parrede elementer for at maksimere den ønskede effekt.
Aktive affjedringssystemer i forskellige køretøjer
Under hensyntagen til de moderne teknologiske fremskridt inden for bilbyggeri har næsten alle producenter erhvervet en aktiv affjedring. Hvert bilmærke har et andet navn for den aktive affjedring:
- Kontinuerlig dæmpningskontrol (CDS) - Opel;
- ADS (adaptivt dæmpningssystem) - Mercedes -Benz;
- Adaptiv variabel affjedring, AVS - Toyota;
- EDC (Electronic Damper Control) - BMW;
- DCC (adaptiv chassisstyring) - Volkswagen.
Men alligevel er dette ikke hele listen, det er nok, at med bilernes fremgang skifter producenter navne og ændrer eksisterende systemer.
En sådan separat gruppe kan laves fra systemer:
- Dynamic Drive fra BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) fra Toyota.
Det skal forstås, at driftsprincippet for den samme producent afhængigt af navn og formål kan variere, for dette vil vi mere detaljeret overveje flere aktive vedhæng fra forskellige producenter. Som du kan se, kan den samme type aktiv suspension bruges af forskellige producenter. I dette tilfælde kan den mekaniske del arrangeres på en lignende måde.
Princippet om drift af aktive suspensioner
Under tuningen af den aktive suspension kan støddæmperens evne justeres i to retninger, afhængigt af selve mekanismen. Den første er brugen af magnetventiler i fjederbenet. Den anden mulighed er at bruge en speciel magnetisk reologisk væske til at fylde støddæmperen.
Dæmpningsniveauet kan justeres elektronisk for hver af støddæmperne separat. På denne måde opnås forskellige stivhedsgrader for køretøjets aktive affjedring. Hvis dæmpningsgraden er høj, vil suspensionen være stiv; med en lav dæmpningsgrad vil suspensionen tværtimod være blød.
Som allerede nævnt er der mange forskellige aktive suspensioner fra hver producent. Alligevel er den adaptive affjedring med fjederjustering mere alsidig. Det giver dig mulighed for at opretholde en given kropshøjde, samtidig med at affjedringsstivheden separat justeres. Hvis vi overvejer designet til en sådan suspension, så er det ret komplekst. Separate aktuatorer bruges til at justere de elastiske elementer.
I en så aktiv affjedring besluttede ingeniører at bruge klassiske fjedre som et elastisk element i kombination med hydropneumatiske og pneumatiske elementer.
Mercedes-Benz ABC Active Suspension bruger et hydraulisk drev til at justere fjederhastigheden. Det pumper olie under højt tryk ind i støddæmperens fjederben, og hydraulikcylinderens hydraulikvæske virker til gengæld på en fjeder koaksialt installeret med støddæmperen.
Til gengæld udføres kontrollen over støddæmpernes hydrauliske cylindre af et elektronisk system ved hjælp af 13 forskellige sensorer. Dette er bilkarosseriets position. Maskinens acceleration er tværgående, lodret og langsgående samt en trykføler. Det inkluderer også en styreenhed, sensorer, aktuatorer, hovedsagelig magnetventiler. Som et resultat af den aktive affjedring udelukker systemet forskellige karosseriruller under forskellige forhold (drejning, bremsning eller acceleration). Det skal bemærkes, at systemet når en hastighed på 60 km / t og derover, sænker køretøjets frihøjde med 11 mm, og for aerodynamisk modstand er dette betydelige indikatorer.
Som nævnt ovenfor er der hydropneumatiske og pneumatiske elementer efter type. Hydropneumatiske elementer bruges typisk i aktiv hydropneumatisk suspension. Denne version af affjedringen giver dig mulighed for at ændre stivhed og højde på karosseriet afhængigt af førerens ønsker og køreforhold. Denne aktive affjedring er baseret på et hydraulisk baseret højtryksdrev. Alt dette styres af magnetventiler. Sådan et moderne tredje generations system kan ses på Citroen-biler under navnet Hydractive. Kort sagt, driften af en sådan suspension opnås ved at pumpe hydraulikvæske (normalt olie) ind i visse mekanismer.
Hvis den aktive affjedring er bygget på pneumatiske, elastiske elementer, kaldes det luftaffjedring. Sådanne elementer tilvejebringer justering af karosserihøjden i forhold til vejbelægningen. Det pneumatiske drev (elmotor med kompressor) opbygger tryk i de pneumatiske elementer.For at justere stivheden i affjedringen besluttede ingeniørerne at bruge støddæmpere med mulighed for at justere dæmpningsgraden. Oftest kan en sådan affjedring findes i Mercedes-Benz biler med Airmatic Dual Control-mærkning og Adaptive Damping System.
Med andre ord reguleres trykket i affjedringen af luft, som pumpes ind i visse mekanismer, men hvis der er et hul et eller andet sted i disse mekanismer, så virker suspensionens virkning ikke. Bilen vil simpelthen sidde på hovedet på jorden. Sammenlignet med hydropneumatisk affjedring vil konventionel pneumatik næsten øjeblikkeligt stoppe bilens bevægelse i tilfælde af sammenbrud.
Men som de sagde, er der også en tredje gruppe af aktiv suspension. Det ændrer stivheden i krængningsstangen. På grund af den retlinede bevægelse slukkes krængningsstangen simpelthen, og på grund af dette øges affjedringens bevægelse. Stød på vejen er bedre udarbejdet, hvilket resulterer i en jævn kørsel og høj komfort for føreren og passagererne.
Hvis bilen pludselig ændrer bevægelsesretningen eller går ind i en sving, stiger stabilisatorens stivhed i forhold til de virkende kræfter. På grund af dette arbejde forhindres kropsrulle. Det er de samme aktive KDSS (Toyota) og DD suspensioner fra BMW.
Sandsynligvis den mest interessante til dato kan betragtes som suspensionen fra Hyundai, kaldet AGCS (Active Geometry Control Suspension). Det aktive geometri-kontrolsystem i affjedringen giver dig mulighed for at ændre længden af håndtagene, hvilket resulterer i, at baghjulets tå-in ændres. For at ændre håndtagets længde bruges et elektronisk drev.
Når du går ind i et hjørne og accelererer i en lige linje, minimerer elektronikken hjulopretning. Når man går ind i et hjørne ved høj hastighed eller ofte skifter fra bane til bane, stiger baghjulståen. Som følge heraf vil bilen være meget mere stabil og bedre styrbar.
Omkostninger til reparation af suspension
Prisen på ophængningsreparation afhænger primært af bilmærket. Især jo nyere bilen er, desto dyrere er det at reparere den. Nogle chauffører anvender ikke reparationer, men delvis restaurering af beskadigede dele.
Ofte svigter de aktive dele af luftaffjedringen, da belastningerne under manøvrer og overbelastninger af bilens bevægelse ikke er blevet annulleret, undtagen hvis du kører så omhyggeligt som muligt og på korte afstande.
Startprisen på reparationen starter ved $ 200, og så skal du se på de dele, der er ude af drift. Luftfjedre koster omkring $ 150, og luftstøddæmperen til Mercedes-Benz ML-klasse 2005-2011 er omkring $ 1100.
