Hvad skal jeg gøre, hvis hydrauliske løftere larmer?

Indholdet af artiklen:

• Hvorfor larmer hydrauliske løftere (bank)
• Sådan løses problemet
• Funktioner ved betjening af hydrauliske løftere

Når motoren opvarmes, opvarmes også delene af gasfordelingsmekanismen (timing), hvilket resulterer i, at deres termiske ekspansion og en ændring i hullerne mellem dem opstår.

Hvis afstanden ikke er korrekt justeret, lukker ventilerne i tandremmen også forkert, hvilket resulterer i, at de brænder ud, og der kommer et slag. Desuden kan afstanden på størrelsen ændre sig med kraftig slid på timemekanismerne under drift. Da justeringen af ​​ventilens termiske frigange er en temmelig kompliceret og ansvarlig sag, begyndte de i stedet for håndtag og skiver, der kræver kompleks justering, at bruge hydrauliske kompensatorer.

Den hydrauliske kompensator (hydraulisk skubber) er en lille mekanisme, der automatisk justerer timeventilernes termiske frigang, uden yderligere indstillinger. Denne miniaturemekanisme justerer automatisk afstanden til de ønskede dimensioner ved hjælp af fjeder og motorolietryk.

Hvorfor larmer hydrauliske løftere (bank)

Hvis de hydrauliske løftere ikke fungerer korrekt, begynder motoren at køre højere end normalt, med et kraftigt, hyppigt dunk, hvor der kan forekomme en metallisk farvetone over tid. Når motoren kører på denne måde, siges det ofte, at motoren "skriger". Hydrauliske ekspansionsled kan banke af følgende årsager:

1. Problemer med motorolie.
2. Hydrauliske løftere er mekanisk slidte eller beskadigede.

"Olie" problem

Den korrekte drift af hydrauliske løftere er stærkt afhængig af oliefaktorer som:

• kvalitet, friskhed og overensstemmelse med motorproducentens anbefalinger.
• niveau.
• tryk.

Anvendelsen af ​​motorolier af lav kvalitet samt motorens lange drift med gammel (brugt) olie fører til ophobning af carbonaflejringer, som begynder at hæmme bevægelsen af ​​kompensatorens bevægelige elementer. Derudover er der en tilstopning af topstykkanalerne og hullerne i de hydrauliske løftere.

Når motorolieniveauet overstiger normen, skummer det i krumtaphuset og mister sin homogenitet., med en efterfølgende ændring i indikatorer: viskositet, varmeledningsevne og smøring. Hastigheden af ​​oliepassage gennem kanalerne afhænger af viskositeten, som direkte påvirker driften af ​​de hydrauliske kompensatorer - trods alt ved en kraftig fortykkelse af olien kan tilstopning af kanalerne forekomme, og væsken holder op med at flyde (eller begynder at flyde) langsommere) ind i ekspansionsfugerne.

På den anden side, med stærkt udtyndet olie, kan trykket i oliesystemet falde, og olien kommer også dårligt ind i ekspansionsfugerne. Og når olieniveauet i motoren er under det normale, suger oliepumpen luft ind, når der afgives væske til ekspansionsleddene, hvilket også påvirker deres drift negativt og fører til et slag ved høje motorhastigheder.

Utilstrækkeligt olietryk kan skyldes pumpefunktion, som følge heraf pumpes olien langsomt eller slet ikke ind i den hydrauliske kompensator. Derudover kan der forekomme et fald i trykket inde i kompensatoren på grund af oliefortynding eller tilstopning af oliekanalerne i selve den hydrauliske kompensator.

Slid og mekaniske skader

• Ved tung drift af motoren kan der forekomme skår og buler på kroppen og stemplet i den hydrauliske kompensator. I dette tilfælde vil et karakteristisk banke blive hørt ved enhver omdrejningshastighed af timingkamakslen.
• Hvis kontraventilen er defekt, vil den hydrauliske løfter banke på en kold motor umiddelbart efter start. Men bankningen stopper med stigende omdrejninger. Desuden kan banken forsvinde på en varm motor, også med en stigning i hastigheden.
• Hvis stempelparret er slidt op, vil der dukke et slag på en varm motor, men det vil ikke forekomme, hvis den let afkølede motor genstartes.

Sådan løses problemet med støj (bankning) af hydrauliske løftere

Løsningen på problemet med støj (bankning) fra hydrauliske løftere består af to trin:

1. Olie- og oliefilterskift, med motorskylning.
2. Inspektion (diagnostik) af hydrauliske kompensatorer og deres udskiftning eller skylning (skylning af kompensatorerne er et tvetydigt spørgsmål).

I dette tilfælde vil den anden fase kun være påkrævet, hvis det ikke var muligt at løse problemet med at banke på den første fase. Hvis stoppet efter at have skiftet olie, oliefilter og skylning af motoren stopper, er der naturligvis ikke behov for andet.

Den første fase er den letteste og mest overkommelige: tøm det gamle "arbejder ud", fyld skyllevæsken i, og tænd for motoren i 15 minutter. Tøm derefter "skylningen", installer et nyt oliefilter og fyld med ny olie.

Den anden fase er mere vanskelig og tidskrævende... Her skal du inspicere og kontrollere selve de hydrauliske løftere, som du skal fjerne ventildækslet til.

Den mest almindelige diagnose af hydrauliske løftere er at skubbe dem igennem. For at gøre dette skal du frigøre kompensatorerne fra trykket fra knastakselkamrene ved at dreje knastakslen i overensstemmelse hermed (med den korte del af knasten mod kompensatoren, så knasten ikke trykker på den). Det er bedre at skubbe ekspansionsfugerne med en træpind for ikke at beskadige deres overflade.

Servicable hydrauliske løftere er meget vanskelige at skubbe igennem, og defekte dem presses ganske let igennem. Når man skubber igennem alle ekspansionsfuger, er det muligt at sammenligne, hvilke af dem der er svære at give efter, og hvilke der er lette. Ekspansionsled, der let skubber igennem i forhold til andre, udskiftes bedst.

Skylning af selve de hydrauliske løftere er et tvetydigt spørgsmål, da teoretisk set skal ekspansionsfugerne skylles automatisk, når motoren skylles under olieskiftetrinnet. Derfor kan fjernelse / demontering / skylning / samling / installation af ekspansionsfuger være unødvendigt arbejde og spild af tid. Især når der er 16 hydrauliske løftere. I denne henseende anbefales fjernelse og demontering af hydrauliske løftere kun til en mere grundig inspektion, når der ikke er andre muligheder for at løse problemet. Og samtidig kan du vaske det.

Det er også tilrådeligt at fjerne ekspansionsfuger, hvis de formår at overveje åbenlyse mekaniske skader og deformationer.

Funktioner ved betjening af hydrauliske løftere

• For mere pålidelig og holdbar drift af hydrauliske løftere, anbefales det at skifte olie lidt tidligere. For eksempel, hvis det ifølge vedligeholdelsesreglerne er nødvendigt at skifte olie efter 15 tusinde kilometer, så er det bedre at udskifte det 2-3 tusinde kilometer tidligere.
• Ved normal drift af nye ekspansionsfuger ved installation af dem anbefales det ikke at fjerne det konserverende fedt fra fabrikken.
• Hvis det er nødvendigt at udskifte et eller flere defekte ekspansionsfuger, er det om muligt bedre at ændre alt på én gang, da hvis man går i stykker, vil resten snart også "falde ned".
• Efter udskiftning af defekte (eller gamle) hydrauliske løftere med nye, før motoren startes for første gang, anbefales det at dreje krumtapakslen 5-6 gange med skralden, så stempelparene på de nye hydrauliske løftere tager det korrekte arbejde position.

Konklusion

Som praksis viser, den mest almindelige årsag til den støjende drift af hydrauliske løftere er brugen af ​​dårlig olie - enten af ​​dårlig kvalitet eller gammel (brugt) eller ikke anbefalet af motorfabrikanten.

Derfor er problemet med støjende drift af kompensatorer i de fleste tilfælde løst allerede på det første trin ved at skifte olie og filter samt ved at skylle motoren, hvor kompensatorerne også skal skylles. Og banket på "hydrics" på grund af slid eller skader sker meget sjældnere.