Sådan fungerer et bil klimaanlæg

Det er svært at forestille sig en moderne bil uden aircondition eller klimaanlæg. Men ikke alle ved, hvordan det fungerer, overvej princippet om bilens klimaanlæg, sammenbrud og omkostninger til reparationer.

Indholdet af artiklen:

• Forhistorien om udseende
• Bestanddelene
• Driftsprincip
• Service
• Udnyttelse
• Reparationsomkostninger

Når man sammenligner biler for 10-15 år siden og nu, kan man se, at selv i grundkonfigurationen installerer nogle producenter klimaanlæg eller klimaanlæg.

Nogle gange forstår føreren ikke, når han køber en bil, hvordan man korrekt bruger aircondition eller klimakontrol, hvorefter han begynder at tro, at den er brudt. Lad os overveje, hvad klimaanlægget og klimakontrollen består af, hvad er deres forskel og lighed. Samt hvordan man betjener og vedligeholder dem korrekt, og hvilke omkostninger der kan afholdes ved fejl i klimaanlægget.

En lille historie om klimaanlæggets udseende

Ideen om at forbedre bilens komfort, både ude og inde, har altid været et af bilbyggernes mål siden bilens opfindelse. De første klimaanlæg var varierede og lignede slet ikke moderne. Vi brugte mange ventilatorer og rørsystemer med koldt vand, tvunget luftindtag, men intet gav ikke den forventede effekt eller fungerede normalt.

Sådanne søgninger var forud for opfindelsen af ​​kompressorkølesystemet. Den første bil med prototypen på klimaanlægget er Packard fremstillet i 1939. Det installerede system var langt fra moderne, da mange manipulationer skulle udføres, men effekten var stadig, omend lille.

For at afkøle interiøret var det nødvendigt at stoppe bilen, drukne den, derefter tilslutte "klimaanlægget", starte bilmotoren, justere luftstrømmen, afkøle interiøret. Sluk derefter motoren igen, sluk for "klimaanlægget", og først da kunne du fortsætte rejsen. Sammenlignet med moderne klimaanlæg i biler var denne proces lang og kedelig, men alligevel blev begyndelsen lagt.

I 1941 producerede Cadillac for første gang de første 300 biler med klimaanlæg i det nu velkendte system, hvor det ikke var nødvendigt at udføre så mange manipulationer, men det var muligt at tænde og slukke det på farten .

Hvad består klimaanlæg og klimakontrol af?

Inden vi forstår, hvordan aircondition eller klimakontrol fungerer, lad os finde ud af, hvad selve kølesystemet består af. Et klimaanlæg er et sæt elementer, der sammen skaber et kølesystem.

Hovedkomponenterne i klimaanlægget er:

• kompressor;
• kondensator;
• modtager-tørretumbler;
• fordamper;
• termostat;
• lavtrykssensor;
• højtrykssensor;
• kombinerede og ekstra sensorer (i klimakontrol).

Lad os gå for at overveje, hvad der er beregnet til hvad. Den første på listen er kompressor, dets hovedformål er at komprimere kølemiddel (freon) til en gas med højt tryk og temperatur. Driften af ​​kompressoren leveres af bilmotoren takket være transmissionsremmen på remskiven og den elektroniske kobling.

Næste på listen er kondensator, en knude med et ret stort volumen. Hovedformålet er at afkøle det komprimerede kølemiddel, og en ekstern blæser bruges til at hjælpe med køling. Oftere end ikke ligner den en anden radiator foran i bilen, hvorfor den også kaldes "air condition radiator". Det er kondensatoren, der er den mest sårbare komponent i klimaanlægget, det er let at bryde igennem, det tærer ofte på eller mekanisk skade under kørsel.

Fremføring af kølemiddel efterfølges af fordamper, det er ham, der afgiver kulden i kabinen, varmeveksleren kaldes også på en anden måde. Det minder lidt om den førnævnte honeycomb -kondensator med en spole, hvorigennem kølemidlet passerer. Ventilatoren blæser den indvendige luft igennem den, og som følge heraf afkøles den.

Klimaanlægssensorer er vigtige komponenter, f.eks. Høj- og lavtrykssensorer slukker kompressoren, når trykket ikke matcher driftstrykket. Dette gøres, så kompressoren ikke sidder fast. Temperaturregulatoren er ansvarlig for at levere mængden af ​​kølemiddel til fordamperen i kupeen, og komforten i bilens interiør afhænger af det.

Hvad angår de kombinerede og ekstra sensorer i klimaanlægget, er de hovedsageligt installeret med klimakontrol. Designet til læsning af parametre fra forskellige enheder, deres kontrol og administration. I modsætning til et klimaanlæg styres dette system af en kørecomputer og justerer automatisk alle parametre for at sikre den valgte temperatur. Forskellen er, at det er muligt at vælge temperaturen for hver række eller side (venstre / højre) i bilen. Med andre ord er det et fuldautomatisk klimaanlæg.

Sådan fungerer et bil klimaanlæg

Hele processen med at tænde for klimaanlægget eller klimakontrollen begynder med kompressoren. Så snart du tænder for klimaanlægsknappen, kobles koblingen på kompressoren til og trækker remskiven med transportbæltet væk fra motoren.

Det er værd at huske, at aircondition eller klimakontrol kun fungerer, når motoren kører, ellers vil der ikke være nogen effekt. Når koblingen slippes, starter kompressoren og trykket opbygges.

Der er to tryk i systemet, lavt og højt. Højt tryk kommer ud af kompressoren og lavt tryk kommer ind i kompressoren. Fra kompressoren kommer kølemidlet ind i kondensatoren takket være ventilatoren og luftstrømmen afkøles og overføres til tørretumbleren, hvor det er muligt fugt og snavs fra kølemidlet fjernes. Først derefter kommer kølemidlet ind i fordamperen. I de fleste tilfælde installeres mange andre instrumenter og sensorer sammen med fordamperen. Dette er en ventilator til blæsning af fordamperen, et ventilationssystem, forskellige sensorer og regulatorer. Hvis dette er klimakontrol, er der et helt sæt regulatorer og sensorer. Nogle gange kan der være flere fordampere, det hele afhænger af konstruktionen af ​​ventilationssystemet i bilen.

Det er fra fordamperen, at der kommer lavt tryk, som føres tilbage til kompressoren, hvorefter processen begynder i en cirkel. Det giver ingen mening at beskrive alle de små ting i form af sensorer og regulatorer, da de er individuelle for hver bil, men driftsprincippet for et klimaanlæg eller klimakontrol i kølesystemet er det samme.

Bil aircondition service

Vedligeholdelse af din bils klimaanlæg er meget vigtig. Nogle siger, at der på grund af utidig inspektion kan dukke en ubehagelig lugt op i kabinen, andre om, at klimaanlægget vil blive overophedet. Men alt fører til, at sammenbruddet vil føre til betydelige økonomiske omkostninger.

Derfor vil vi overveje de vigtigste stadier af vedligeholdelse, hvad du skal være opmærksom på, og hvordan du skal undgå det. Det første trin er at rengøre kondensatoren fra tid til anden, som er placeret nær motorens radiator foran i bilen. Meget ofte, efter sommersæsonen eller vedhæftning af poppelfnug, insekter og andet snavs, bliver dens kamme tilstoppede. Som et resultat ophører det normalt med at blæse med luft og korrekt udføre sine funktioner til driften af ​​klimaanlægget.

For at rense snavs og insekter (glem ikke, at det efter arbejde også vil være varmt), kan du bruge vand under tryk, men for ikke at bøje honningkagen, ellers bliver du nødt til at købe en ny kondensator.Hvis du har råd til det økonomisk, skal du anvende aktivt skum eller særlige rengøringsmidler til radiatoren, efter skylning med vand skal kondensatoren være synlig igennem og godt blæst igennem med en ventilator.

Den næste ting, de ofte klager over, er en ubehagelig lugt i kabinen, som kan skyldes svampedannelse eller snavs på den interne fordamper. Det er dem, der giver en ubehagelig lugt. Der er to udgange, den første er at komme til fordamperen og vaske den godt (under ingen omstændigheder skrue den af ​​forbindelsesrørene). Den anden måde er ved hjælp af specielle rengøringsmidler til de interne dele af bilens klimaanlæg. Gennem en forlængerledning, uden at adskille frontpanelet, påføres det fordamperen, og efter et stykke tid vaskes det under driften af ​​klimaanlægget, hvilket forenkler processen med at rengøre interiøret.

Husk, at det kun er værd at adskille og afmontere forbindelsesrørene, når der ikke er kølemiddel der, ellers fungerer klimaanlægget ikke uden det. Det er jo grundlaget, der producerer kulde. Trykket i højtryksrøret kan være op til 25 kg.

Ofte er der en situation, hvor alt ser ud til at fungere korrekt i klimaanlægget, men der er ingen forventet effekt, så er det værd at kontakte specialister, måske er der ikke kølemiddel i systemet. Det er umuligt at pumpe det ind i klimaanlægget uden særlige enheder. Ofte kontrollerer de for lækager med en speciel lækagedetektor, sådanne huller er usynlige for det menneskelige øje. Efter eliminering af sammenbruddet vil specialister sætte kølemidlet i systemet og begynde processen med at kontrollere og teste klimaanlægget for at fungere.

Korrekt betjening af bilens klimaanlæg

Tilsyneladende elementære ting, jeg ville have kølig luft i bilen i varmt vejr, trykkede på startknappen på klimaanlægget, indstillede temperaturen og nyd. Men desværre er det ikke altid tilfældet. Det er her, forskellen mellem klimakontrol og aircondition begynder.

Klimaanlægget er kun i stand til at levere mængden af ​​kold luft i forhold til den indstillede temperatur. Det skal huskes, at det er værd at lukke lufttilførselsspjældet udenfor, vel vidende hvilken temperatur der er sikkert for dit helbred, hvis der er børn i bilen, så bør du ikke misbruge det, ellers kan du let blive forkølet, når du går udenfor i varmt vejr.

Glemmer oftest at lukke det udvendige luftspjæld, ellers forventes køling ikke. Alle vinduer skal lukkes uden fejl, dette påvirker ikke kun temperaturen, men også driften af ​​airconditionkompressoren og brændstofforbruget. Efter at have nået den ønskede temperatur, slukker kompressoren automatisk, hvis vinduerne eller spjældet er åbne, vil kompressoren konstant være i drift, hvilket betyder, at brændstofforbruget vil stige. Som følge af en lang drift af klimaanlægget uden nedlukning kan det føre til forbrænding af kompressoren.

I klimakontrol overvåges og kontrolleres alle parametre af kørecomputeren, det lukker automatisk spjældet eller giver et signal om, at det ikke er lukket. Det beder dig også om at lukke alle vinduer for at undgå overbelastning af kompressoren. Efter at have valgt den optimale temperatur, vil systemet automatisk opretholde den ved at slukke og tænde for kompressoren og tilføje varm eller kold luft. Ofte har klimakontrol mange flere funktioner til at styre luft, temperaturindstillinger (da det også er et varmesystem til kupeen om vinteren).

Klimaanlæg reparation, vedligeholdelse og dele pris

Når et klimaanlæg går i stykker, er det første, man tænker på, hvor meget det vil koste at reparere det. Lad os med det samme sige, at beløbet afhænger af bilens mærke og model. Jo dyrere det er og jo større systemet er, desto dyrere bliver reparationen.

Af de hyppigste sammenbrud af dele til klimaanlæg kan en kondensator skelnes, dens gennemsnitlige omkostninger starter fra $ 50 og op til flere tusinde dollars. Andet på listen er kompressoren og det dyreste udstyr fra et klimaanlæg. Priserne starter ofte ved $ 400-500 for en ny kompressor. Den tredje er selve kølemidlet, der sælges i specielle cylindre, vægtet fra et kilo og derover, i en komprimeret flydende tilstand. Omkostningerne ved kølemiddel (freon) pr. 1 kg. starter ved $ 10, tilsyneladende ikke dyrt, men problemet vil være i dens upload til systemet. For uden specielt udstyr kommer der ikke noget ud af det.

Med hensyn til vedligeholdelses- og reparationsarbejde afhænger prisen af ​​typen af ​​sammenbrud og kompleksiteten af ​​dens reparation. Rengøring af kondensatoren eller fordamperen med særlige midler koster normalt omkring $ 20.

Opladning af klimaanlægget med kølemiddel starter ved $ 100 for selve arbejdet, men nogle gange inkluderer nogle servicestationer også forbrugsvarer i denne pris.