B0 -platformen, som den første Logan blev bygget på, derefter den anden, blev så succesrig, at franskmændene "blindede" en crossover for middelklassen på den - Renault Duster. B0 -platformen, som den første Logan blev bygget på, derefter den anden blev så succesrig, at franskmændene på den "blindede" en crossover for middelklassen - Renault Duster.
Indhold:
- Design
- Interiør
- specifikationer
- Pris og konfiguration
- Konklusion
Det er en billig firehjulstrækmulighed, der, selv før retssagen blev frigivet, lavede så meget støj, som måske ingen anden bil i historien kunne have gjort. Renault Duster i en ny karrosseri er ikke at sige, at den er radikalt forskellig fra den forrige, lad os sige, den er blevet forbedret. Rettede mindre fejl, forbedrede motorer og drev.
Renault Duster Design 2015
Den nye generation af crossover begyndte at se mere attraktiv, stilfuld og mere massiv ud. Nu virker maskinen ikke så lille, og formerne er så latterlige. Designerne besluttede ikke at foretage store ændringer, men at danse ud fra det, der er. Og hvad havde den tidligere Duster? Det havde en enkelhed, der kombineret med firehjulstræk, pålidelighed og lav pris blev genstand for tilbedelse af mange bilister.
Forenden er næsten fuldstændig redesignet. Fra dette perspektiv ser SUV'en noget vred ud, på den ene side er den latterlig. Det føles som om det vil briste nu. På den anden side formåede designerne at understrege en bred nok bane til sin klasse, massive hjulkasser, der rummer en solid affjedring. De blev arvet fra den sidste generation.
Forlygterne har nu en finurlig form med flere sektioner, der ser temmelig søde ud i mørket, især hvis kørelyset alene er tændt. Nu vil Duster skille sig ud i strømmen. Kofangerens nederste kant er ikke malet i karosserifarve i nogen konfiguration. Dette skader dog ikke bilens udseende mindst. Denne farve er kun med til at understrege off-road kvaliteterne. Tidligere fejl blev taget i betragtning: tågelygterne er nu indsat højere, hvilket reducerer risikoen for skader, og de forbliver rene længere. En lille dekorativ kofanger til aluminium er indsat i midten.
Faktisk er der installeret specielt ekstraudstyr på 2015 Renault Duster til Rusland, som også indeholder en stålkrumtaphus. Hvis det tidligere kun var i optioner, er det nu inkluderet på listen over standardudstyr.
Profilen har også gennemgået nogle ændringer, men udseendet har været meget genkendeligt. Det er her, du kan se hele reliefen af hjulkasserne, og der er virkelig noget at se. I de to første trimniveauer er stålhjul installeret på bilen og højere - 16 tommer støbninger. Her kan du også være opmærksom på de nye tagrælinger, som nu er mærket "Duster", samt bliver meget mere massive.
Foderet er forblevet praktisk talt det samme, med undtagelse af små ændringer af kofangeren, parkeringssensorer installeret i det. Lanternerne har også ændret sig - de er blevet meget mere moderne.
Dimensioner Renault Duster 2015:
- Længde - 4315
- Bredde - 1822
- Højde - 1695
- Akselafstand - 2673
- Rydning - 205
- Sporbredde foran - 1560
- Bagsporbredde - 1567
- Bagagerum volumen min / max, l - 408/1636
- Brændstoftank volumen, l - 50
- Køreklar vægt, kg - 1190
Interiøret i den opdaterede Renault Duster
Også her begyndte det at se helt anderledes ud. Først og fremmest er det blevet meget mere støjsvagt. Repræsentanter for virksomheden hævder, at de gjorde arbejdet i alle kraftenheder meget mere støjsvage, men de gjorde også et godt stykke arbejde med lydisolering. Langt fra ideelt, men også fra den forrige generation.
Der er mange detaljer fra Logan og Sandero synlige her, men hvis de ikke var der, og hver del var lavet til en separat model, så ville Renault Duster ikke være så billig. Interessant nok har den samme Dacia slet ingen forskelle.
Det er umiddelbart mærkbart, at bilen ikke kun er til føreren. Dette kommer til udtryk i et stort antal hylder og skuffer til små ting, som hele interiøret vrimler med: handskerummet, en niche på panelet, i fordørskortene, i bagdørskortene, i armlænet. Måske er dette nok til at lægge al din ejendom ned og ikke bære den i dine lommer.
Lad os nu se fra førersædet. Her har vi et multifunktionelt hjul, der afhængigt af konfigurationen giver dig mulighed for at styre din telefon, musikvolumen, fartpilothastighed.
Førersædet kan på trods af de mekaniske justeringer justeres i højden, hvilket er vigtigt for en bil i denne klasse. Instrumentpanelet er typisk for denne platform: to kromringe, hvor to skalaer er vedlagt, der er ingen pilindikatorer for motortemperatur og brændstofniveau - kun på den indbyggede computerskærm, der er placeret til højre.
Det er ret svært at klare nogle ting fra førersædet i Renault Duster. Sagen er, at midterkonsollen er placeret næsten lodret her, og for for eksempel at vride indstillingerne for klimakontrol (det er enkeltzone her), bliver du nødt til at distrahere fra vejen og bøje dig.
Drevjusteringerne er lettere, på trods af at de er lavere. Chaufføren vil simpelthen ikke "stikke" dem så ofte. Lidt højere kan der være en niche til hvad som helst, enten en cd -skifter eller en berøringsskærm med et formet Media Nav -interface. I modsætning til soplatformennikov er styringen af vinduesløfterne meget bedre implementeret her. Knapperne er placeret ved siden af dørhåndtagene, og ikke på midterkonsollen, som det gøres af samme Logan.
Sæderne på forreste række er særlig opmærksom. Bilen er naturligvis ikke til en garvet off-road, men den er i stand til meget. Derfor har sæderne fremragende, meget udviklet sidestøtte, har tilstrækkelig stivhed til at holde rytterne i tilfælde af en gyngende bil.
Bagsofaen er også ret stiv, den har næsten ikke ændret sig bortset fra finishen. Som før foldes det op uden at danne et fladt gulv. Det gør ikke noget, for i normal position er bagagerummet 408 liter, og når det er foldet, er det 1636 liter. Det er svært at have så meget bagage med, som ikke ville passe her.
Specifikationer for den nye Renault Duster
Inden præsentationen af den opdaterede Renault Duster hævdede repræsentanter for virksomheden, at bilen er blevet meget mere kraftfuld, udholdende og mere pålidelig. Motorprogrammet er blevet fuldstændig redesignet. Det er rigtigt. Motorerne er stort set de samme. De har ændret timingen lidt, såvel som indstillingerne på styreenheden.
I grundkonfigurationen er 1,6 installeret på bilen med en kapacitet på 114 heste. Han plejede at træne 102 heste. Den gamle version installeres nu på anden generation af Logans og Sandero. Så med den nye motor accelerer Duster til hundrede på 10,9 sekunder i en mono-drev version med en 5-trins manuel og på 12,5 sekunder med firehjulstræk og en 6-trins analog. Maskinen tilbydes ikke til ham. Forbruget af en sådan motor vil være henholdsvis 9,3 og 9,1 liter i byen. Den maksimale hastighed både der og der holdes på omkring 167 km / t.
Den anden motor er en diesel. Tidligere var den tilgængelig i databasen, men nu er den blevet omkonfigureret, styrken er tilføjet til 109. Dette har tilføjet dynamik, og nu accelererer den opdaterede Duster til de første 100 km / t på 13,2 sekunder. Dette på trods af at en sådan motor kun fås med en 6-trins gearkasse og firehjulstræk. Dieselforbruget i byen er ifølge producenten 5,6 liter i byen.
Topmotoren fås både med automatgear og mekanik, men kun med firehjulstræk. Det udvikler 143 heste, i tilfælde af et maskingevær accelererer maksimum til 174 km / t. Desuden vil han udveksle de første hundrede på 11,5 sekunder. Ikke dårligt.Først nu er forbruget på 1,3 liter i byen på en eller anden måde ikke imponerende, da det er næsten umuligt at opnå den officielt erklærede.
Med mekanik vil forbruget være 10,1 liter. Det samme antal sekunder er påkrævet for en bil at nå en hastighed på 100 km / t. Maksimum er 180 km / t. Generelt god ydeevne for en gennemsnitlig crossover i betragtning af firehjulstræk ombord, betydelig vindstyrke og et volumen på 2 liter.
Renault Duster 2015: priser og konfigurationer
I alt tilbydes 4 konfigurationer på det russiske marked.
Autentisk
Dette er navnet på basen. Der kan være en monodrev (for 599 tusind rubler) eller firehjulstræk, hvilket vil koste yderligere 100.000 rubler. Servostyring, førerens airbag, måske er dette alle standardudstyr. Hvis du kan lide at ryge på vejen, og du har brug for et askebæger og en cigarettænder, skal du betale 2.000 rubler for dem. Hjul kan kun være stål, metalliske i muligheder. Det er rart, at ejeren allerede i den grundlæggende konfiguration af Renault Duster kan få et lydsystem. Sandt nok bliver du nødt til at betale 18 tusinde for det, men selve kendsgerningen med tilstedeværelsen i mulighederne glæder sig. I øvrigt har co-platform-brugere ikke dette, selvom radiobåndoptageren er installeret det samme. Den er udstyret med USB, AUX, Bluetooth. Hvis den oversættes til euro, vil prisen på Renault Duster i en ny karrosseri være 8000 med monodrive og 9400 for firehjulstræk.
Udtryk
Den næste konfiguration adskiller sig væsentligt fra den forrige, både med standardudstyr og ekstraudstyr. Ovenstående lydsystem vil allerede blive installeret her, som kan suppleres med navigation til 11 tusind. Ratstangens højdejustering, elektrisk drev og opvarmede spejle, elruder foran, startspærre, centrallås, lister, tagrælinger - alt dette er inkluderet i prisen på 868 tusind med en 2 -liters motor.
Mulighederne er usynlige her. Cirka 100 tusinde. Dette beløb vil omfatte standardnavigation, opvarmede forsæder, parkeringssensorer bag, støbning, passagerairbag, tredje bageste nakkestøtte, fartpilot, bakkehjælp, retningsbestemt stabilitet, opvarmet forrude og tågelygter. Al denne glæde med alle mulighederne vil koste 13.000 €.
Privilegium
Listen over ekstra udstyr i denne konfiguration er ikke så lang som i den foregående, men standardudstyret er meget rigere. Her kan du vælge enhver motor, men kun med firehjulstræk, hvilket er logisk. Der er en kørecomputer, et krydstogt, et læderrat, lister, tågelygter og mange behagelige ting.
I ekstraudstyret kan du få et bakkamera, bagruder, ESP, bakkehjælp, parkeringssensorer bag samt en passagerairbag. Bortset fra alle mulighederne vil prisen på den nye Duster være 894 tusind rubler (12.000 €). Omkostningerne ved optionerne er omkring 75 tusinde.
Privilege Lux
Top-end-konfigurationen er mærkeligt nok ikke udstyret med navigation, ESP og HSA. De kan kun fås mod et tillægsgebyr. Der er et læderinteriør, alt det ovenstående er tilgængeligt, inklusive opiumerne fra de tidligere trimniveauer. Med alle "dopas" vil denne version koste 985 tusind rubler (13.250 €).
Konklusion
Hvad kan jeg sige? Jeg vil gerne lede efter konkurrenter til den nye Duster. Og det er han - den tidligere Duster. Men det er ældre, enklere, billigere. Det er brugt. Og der er simpelthen ikke mere bil med lignende egenskaber for sådan en sum. Ikke overraskende er der allerede solgt over en million eksemplarer. Og det overraskende er, at co-platformen Nissan Terrano koster 829 tusinde i databasen. Og dette er med den gamle 102-hestes motor. Et eller andet sted har verden vendt den forkerte retning under udviklingen ...
Andre billeder af Renault Duster 2015:
Renault
