Motoren er en af bilens hovedkomponenter, og topstykket er hjertet i denne komponent. Vi vil fortælle dig om metoder til slibning, årsagerne, det forberedende arbejde og processen.
Indholdet af artiklen:
- Årsager
- Slibemuligheder
- Forberedende arbejde
- Slibningsproces
- Pris
Motorbrud er ikke en af de behagelige situationer, og bøjet topstykke er ofte årsag til sammenbrud. I dette tilfælde er det første spørgsmål, hvordan man sliber topstykket, da det er hende, der er ansvarlig for motorens kvalitet. Hvad er et topstykke? Fra sig selv er det et dæksel, der dækker cylindrene og som standard er fastgjort til blokken med tapper og bolte.
I topstykket er alt sammenkoblet, hvis den ene del fejler, trækker den resten sammen med den. Det er således værd at passe motoren bedst muligt og foretage reparationer til tiden. Med hensyn til slibning, hver gang det bryder sammen, bør det ikke udføres, men kun hvis der opstår uregelmæssigheder.
Topårsager til slibning
Den første og vigtigste betingelse for start af slibning er den ujævne installation af topstykket og dens efterfølgende udbrænding. Årsagerne hertil kan være motoroverophedning, indtrængen af små mekaniske dele eller vand, som, når det detoneres, kan beskadige pakningen.
Pakningen i sig selv er ikke så enkel, den består af flere lag og en ramme, den er lavet af perforeret stålplade. Hovedformålet er at forsegle leddene i de to dele. Kogning af motoren, bobler i kølesystemet, ændring af oliens farve er de første indikatorer på, at topstykket er blevet ubrugeligt.
Motortuning betragtes ofte som den anden grund til slibning. Et tegn på dette er et fald i motoreffekten, når du trykker på speederpedalen, eller bare motoren holder op med at trække. Jeg vil med det samme sige, at processen ikke er let og vil kræve både tid og penge.
Slibemuligheder for cylinderhoved
Slibning af topstykket er en delikat og tidskrævende proces. Den bedste slibning udføres i servicecentre på servicestationer, men som en mulighed kan du gøre det derhjemme. Specialudstyr og inventar er meget dyre. Hvis vi tager fjerntliggende bosættelser, så er det ikke altid muligt at finde en simpel servicestation.
Faktisk kan den opdeles i manuel og mekanisk slibning. Mekanisk udføres på specielle maskiner. Manuel slibning af topstykker, selvom det er en længere procedure, kræver meget tålmodighed og udholdenhed.
Forberedelse til slibning
Til selvslibning har vi først brug for et sæt sonder, en buet metallineal, med dens hjælp vil vi bestemme, hvor meget topstykket er bøjet og graden af dets ruhed. Dette er mere sandsynligt en øjenmetode, da det kun visuelt er muligt at forstå, hvor og hvor meget det koster at slibe.Ud over sådanne uregelmæssigheder kan der også være revner og lignende defekter. Dette tyder på, at motoren blev overophedet og detonerede godt. For at identificere sådanne revner er det værd at male topstykket med langsomt tørrende maling og tørre det af efter et par minutter. Hvor malingen forbliver, og der vil være en revne. Det er ønskeligt at bruge maling i lyse farver. Desværre vil det kun være muligt at se store revner, men mikrosprækker kun ved hjælp af specielle enheder.
Under alle omstændigheder, uanset hvor bøjet cylinderhovedet er, er det første, inden man begynder at slibe, at kontrollere for både store og mikro revner.
Slibning af cylinderhoved
Fjernelse af topstykket er forskelligt for hver bil, og det giver ingen mening at beskrive det. Men det er værd at forstå, at for dette skal du tømme olien, kølevæsken, fjerne alt, der forstyrrer, godt og gemme på nye forbrugsvarer.
Efter at have fjernet topstykket er der mange spørgsmål om, hvor meget det koster at slibe det, hvordan man gør det og hvordan man kontrollerer resultatet. Men alt er ikke så skræmmende, som det ser ud ved første øjekast. Ved slibning vil det ikke være overflødigt at kontrollere ventilerne og udskifte ventiltætningerne. Dette gøres, så det efter opsamling ikke er nødvendigt at slibe den udbrændte ventil.
For at begynde at slibe har vi brug for en stensten eller lignende for at fjerne ujævne lag jævnt, præcist og uden bøjninger. Dernæst er det værd at tage et stykke glas i størrelsen på topstykket og lidt dieselolie, da det ikke tørrer hurtigt ud. Efter lidt slibning tørrer vi hele overfladen af topstykket med dieselolie med et tyndt lag og påfører rent og tørt glas. Det vil straks vise, hvor der stadig er et hul, og hvor de gik for langt med processen.
På steder, hvor de er gået for langt, vil der dannes en cirkel, med luft i kanterne, og hvor de ikke er blevet slebet, tværtimod en cirkel af luft og brændstof rundt om kanterne. Fjern derefter glasset, aftør cylinderhovedet tørt og gentag slibeprocessen med en sten.
Det er værd at vide, at ved slibning af topstykket skal slibestenens bevægelser være glatte i form af nul eller otte, men ikke lige og skarpe. Resultatet skal være en spejllignende og helt flad overflade, hvorefter du sikkert kan installere og samle motoren.
Slibning af cylinderhoved
I høj grad vil omkostningerne ved en sådan procedure afhænge af den valgte metode og motormærke. Det er værd at huske, at jo dyrere bilen og jo større motor er, desto dyrere bliver proceduren.
På en speciel maskine koster en sådan procedure fra 800 rubler pr. Cylinder, manuelt arbejde vil være billigere, omkring 500 rubler pr. Cylinder. Men det er værd at huske, at hvis sagen ikke udføres af en professionel, kan der begås fejl ved manuel slibning af topstykket. Efter et stykke tid skal du gentage proceduren igen.
