Hver chauffør blev konfronteret med det ubehagelige øjeblik med et bæltebrud i motoren. Overvej de mulige udskiftningsmomenter, hvad der er nødvendigt for dette, og hvad er konsekvenserne, hvis du overser udskiftningen af bæltet i tide.
Indholdet af artiklen:
- Generator
- Hydraulisk booster
- Timing
- Pris
- Tidspause
Overførselsbæltet er ikke en uvigtig del i en bilmotor, da det overfører omdrejninger fra en arbejdsmekanisme til en anden mekanisme. Et eksempel på en sådan mekanisme kan være en generator, en servostyring, oftest husker de remmen, der er placeret i gasfordelingsmekanismen, på en anden måde kaldes det timing.
Bæltet er ofte lavet af en speciel gummi-stofforbindelse. Dette gøres, så det er elastisk under arbejdet, og stærkt på grund af fibrene. Men ikke alt er evigt i vores liv, derfor har sådanne mekanismer også evnen til at bryde. Hvis et bælte bryder ind i nogen af mekanismerne, så er det mærkbart meget stærkt, bilen stopper enten med det samme, eller trækkraften forsvinder.
Generatorrem, hvordan man skifter
Lad os tage et generatorrem til en start, selv en nybegynder bilentusiast kan erstatte det, og dette er det bedste tidspunkt at studere motorenheden og prøve dig selv som mekaniker. Inden du begynder at fjerne den, skal du sørge for, at den helt sikkert er forfaldet, hovedtegnene er den karakteristiske fløjte under belastning eller ved start af en kold motor. I nogle biler kan en indikator signalere, at generatorremmen er ude af drift, men dette er ofte tænkt i udenlandske biler.
Hvis generatorremmen er løs, og du strammede den, er det ikke længe, efter et stykke tid vil situationen gentage sig, derfor anbefales det at udskifte det med et nyt hurtigst muligt. Og udskiftningen af selve selen begynder med, at spændingen skal løsnes. For at gøre dette skal du skrue spændemøtrikken af. Den er ofte placeret i nærheden af generatoren og giver generatoren mulighed for at bevæge sig frit i retning af bæltet. Efter at bæltet er løsnet, fjerner vi det og skifter det til et nyt bælte, strammer det, men det er ikke nødvendigt for meget, da det vil slides meget hurtigere end forventet.
Jeg anbefaler på forhånd at notere i nærheden af generatorstrammeren, i hvilken position det oprindeligt var, så det bliver lettere at identificere og stramme bæltet til den ønskede position. For at forstå, hvad sliddet var, kan du sammenligne det nye og gamle bælte indefra. Dette fuldender udskiftningen af generatorremmen.
Sådan ændres servostyringsbæltet
I nogle modeller er servostyringens og generatorens bælte forbundet på den samme remskive, og det er ubelejligt at skifte det første bælte, hvis det forstyrrer generatoren. Hvis du ikke er så heldig, hvis du stadig har en sådan situation, så fjerner vi først generatorremmen, proceduren er beskrevet lidt højere i denne artikel. Slip derefter på samme måde spændingsbolten på servostyringspumpen, løsn selen, fjern den.
I en sådan situation er det bedre at se på begge seler, da begge seler kan føre dig på en lang rejse i det mest upassende øjeblik. Nu sætter vi en ny til servostyringen, trækker den op til et præfabrikeret mærke og udfører den med generatorremmen på samme måde. Efter en sådan udskiftning er det værd at starte motoren og give den en lille belastning for at lytte, hvis servostyring og generatorremme fløjter.
Af sikkerhedsmæssige årsager, som i alle andre tilfælde, er det tilrådeligt at udføre alt på en kold motor, da du vil arbejde direkte med dele, der hurtigt opvarmes fra motordrift.
Vi skifter tandrem (timing)
Tandremmen, eller mere præcist tandremmen, betragtes som motorens vigtigste forbindelsesled og bør overvåges oftest, da konsekvenserne af dens brud kan være meget, meget triste. Hvorfor det, vil vi prøve at fortælle og vise. Ofte i bilens manual anbefales det strengt at ændre den efter en vis kilometertal, men ikke alle bilister overholder denne regel eller endnu bedre, når de slet ikke forstår, hvad der er på spil. Det er ikke svært at finde det under emhætten. Ligesom andre bælter er den fremstillet af et gummimateriale, tandet fra nutria, men i modsætning til andre har den en stor længde, da den vikler rundt om flere remskiver.
Det kan ikke siges, at det kun dækker knastaksel og krumtapaksel, det passerer også gennem hjælpeenheder, men dette afhænger allerede af bilens mærke. Ak, sådan et universelt arbejde fører ikke til godt, slid sker meget hurtigere. Ofte er der et bæltebrud simpelthen på grund af det faktum, at føreren ignorerede at udskifte det i tide. Udskiftning af selve selen er ikke en vanskelig proces, men du kan heller ikke gøre det på 5 minutter. Inden udskiftningen fortsættes, skal der udføres forberedende arbejde.
Køb et bælte på forhånd til dit mærke og model af bilen, ofte siger de også til din størrelse, hvert bælte har dimensioner, dette er bredden og længden af en hel omgang. Derefter skal du sætte krumtapakslen i den såkaldte top dead center-position, når den første cylinder er helt i toppen. Det kan indstilles ved at dreje krumtapakslen med starthåndtaget, eller ved at dreje det over det gamle bælte, i sjældne tilfælde er det muligt at dreje det manuelt uden hjælpemidler.
Vi afslører markeringerne på selen, mærket på krumtapakslen og remskiven, så snart de matcher, kan du roligt skifte det gamle tandrem til et nyt. Det vil ikke være overflødigt, når tandremmen udskiftes, bare se på krumtapakslens, knastakselens, spændingsvalsens og vandpumpens olietætninger. Da de også kan påvirke bælteslitage.
Prisen på et nyt bælte og arbejde
Omkostningerne ved remmen vil primært afhænge af din bils mærke og destinationen, så for eksempel kan det for en generator til en hjemmebil koste $ 3-4, for en hydraulisk booster et sted de samme $ 3-4 , men tandremmen vil altid være dyrere, da den er den vigtigste i motoren, vil den koste omkring $ 7.
Udskiftning af tandrem koster fra 3.500 rubler, en generator, klimaanlæg eller servostyringsbælte koster fra 350 rubler. Prisen inkluderer ikke selve selens pris.
Konsekvenser af et ødelagt tandrem
De fleste moderne biler har et meget højt motormoment. Dette er især tydeligt i benzinmotorer. Derfor vil ethvert brud på et sådant bælte føre til motorfejl på et splitsekund.
Nogle bilfabrikanter sørger for mulige tilfælde af tandremsspaltning til enhver tid, derfor bruges særlige beskyttelsesmekanismer i sådanne motorer, de beskytter motoren mod mekanisk skade, når selen går i stykker. I personlig praksis kan jeg sige, at i motorerne i en Opel -bil med et volumen på 1,8 liter, når bæltet går i stykker, bøjer ventilen med det samme, derfor er de ikke i stor efterspørgsel blandt erfarne bilister, men med et volumen på 2,0 liter de har allerede beskyttelse mod en sådan sammenbrud.
Således kan du selv drage konklusioner uden selv at vide, hvad der virker og hvordan. Det er bedre at skifte til udskiftning af tandrem til tiden end at reparere motorgulvet senere. Som et resultat vil jeg gerne sige, at alt skal gøres til tiden, ellers tager konsekvenserne både dobbelt så lang tid og to midler mere til reparationer.
