Indholdet af artiklen:
- Middelmådige kinesiske biler
Kinesiske biler får bedre kvalitet fra år til år ... Denne afhandling er gentaget af ukrainske embedsmænd og eksperter på bilmarkedet i flere år. Og efter sidste år besøgte den ukrainske certificeringskommission Geely Group Co monteringsforretninger på en af de ni fabrikker i virksomheden, de strålende anmeldelser om den kinesiske bilindustri er steget med en størrelsesorden.
Men almindelige bilister kan ikke lide kinesiske biler, uanset eksperternes vurderinger og kommissionernes udtalelser. Chauffører, der starter Geely eller Cherie hver dag og betjener en bil i fem til seks timer om dagen, har deres egen mening om kvaliteten af en bil fra Kina, og den er ikke så venlig. Hvad er de bedste kinesiske biler, der ikke kan købes i 2020?
Middelmådige kinesiske biler
Chery tiggo 2
Hvordan "tager" de ukrainske købers kinesiske biler? Pris og design.
Forhjulsdrevet crossover Chery Tiggo 2 koster for eksempel kun $ 10.000 og ligner premiummodeller fra den tyske bilindustri.
Tiggo 2 er udviklet specielt til unge chauffører, der primært ser på udvendige og kropsfarver. Og tilsyneladende overgår crossover mange lignende konfigurationer: kromkant af LED-lys, aggressive former for kofanger, hævet agterstavn - alt dette tiltrækker en uerfaren købers opmærksomhed.
Men efter den første tur begynder chauffører at forstå, at attraktivt udseende er langt fra det vigtigste i en bil.
Den første skuffelse over pakken er suspensionen. Til bagakslen er der tilvejebragt en halvafhængig torsionsbjælke, som har meget stive fjedre. Føreren vil mærke hele vejens ruhed på sig selv.
Det andet problem, som bilister finder, er et dårligt motorkølesystem. En 1,6-liters benzinenhed med en kapacitet på 106 liter er installeret på Chery Tiggo 2. med. Kølesystemet bruger 2,4 liter kølemiddel - dette er helt nok til fuldgyldig drift, men frostvæskekvaliteten opfylder ikke standarderne, og montering af systemet forbliver den mest substandard.
Hvad venter føreren efter at have kørt fra 10.000 km:
- Fejl i motorvinduerne.
- ABS-systemets funktionsfejl.
- Forkert drift af luftstrømssystemet.
- Brud på samlingen mellem pumpen og kølerøret i kølesystemet.
- Fejl i brændstoftrykregulatoren.
- Nedbrydning af tændspolen og svigt i de elektriske ledninger.
Elektriciteten i Chery's biler er fortsat den største ulempe ved producentens hele modelprogram. Ledningerne i ledningerne er ofte simpelthen loddet, der er ingen pålidelig isolering, terminalerne oxideres ofte osv.
Hvis sådanne funktionsfejl findes i 2019 Chery Tiggo-modellen, vil alle dem sandsynligvis gå til 2020-forsamlingen.
Chery Arrizo 7
Forhjulstræk sedan er udviklet af virksomheden i et separat anlæg. Det største forskningscenter har arbejdet med sikkerheden ved Arrizo 7 i næsten et år - der blev oprettet et laboratorium, hvor udstyret blev testet for side- og frontkollisioner.
Denne politik har resulteret i, at Arrizo-konceptet er det mest pålidelige og sikreste blandt Cherys 11 modeller. Men eksperter anbefaler stadig ikke at købe en model, og selvom ejerne af sedanen roser deres bil, har de ikke travlt med at skifte den gamle Arizo til 2019-modellen.
Den største ulempe ved pakken er transmissionen. Kraftenheden er repræsenteret af en række atmosfæriske benzinmotorer og turboladede motorer fra et østrigsk firma.
Alle sammenlægges af 5-trins manuelle gearkasser designet og fremstillet i Kina. Og hvis chauffører ikke har spørgsmål om motorer, forbrug, olieoptagelse, skal gearkassen repareres om et år.
Lejer fejler, koblingsskiver slides, transmissionsolie er af en eller anden grund lavet af meget tyndt stål, dele er dækket af korrosion og går hurtigt i stykker.
Geely vision s1
Geely præsenterede forhjulstræk cross-hatchback i 2017 på en indsats i Guangzhou. Siden 2018 er udstyret blevet tilgængeligt for ukrainske chauffører, prisen på en smuk og pæn hatchback med krav på en sporty karakter er fra $ 10.000.
Hatchback blev bygget på baggrund af den tidligere Geely Emgrand 2010-model og ser ud til at have trukket over alle manglerne ved denne konfiguration.
Hvilke producenter undlod at slippe af med i 2019 og hvad venter dem, der tør købe et komplet sæt i 2020:
- Korrosion. Kroppen er stadig ikke galvaniseret. På fabrikssamlingen behandles metallet med en beskyttende polypropylenforbindelse, som er nok i nøjagtigt tre måneder.
- Tykkelse af kropsmetal. Alle paneler og bund er lavet af meget tyndt metal, maksimal tykkelse er 0,5 mm.
- Den smukke indvendige påfyldning begynder at knække og rive efter 6 måneder. Sæderne, der er så attraktive i kabinen, er dækket af imiteret læder, materialet mister hurtigt farve. Beklædningspaneler og instrumentbræt er ret hårde, knæk ledsager føreren fra første minut.
Med hensyn til byggekvaliteten af kraftenheden vises de første spørgsmål efter 30.000 km kørsel. Kuglefjedre svigter, ophængsfjedre strækker sig, det bliver nødvendigt at ændre det elektriske system næsten fuldstændigt.
Geely-atlas
I sit prissegment tager Geely Atlas bestemt sin retmæssige plads. Men uanset hvor hårdt ingeniørerne fra Celestial Empire prøver, vil de ikke lykkes at overgå Renault Duster - den franske SUV har en lavere pris og er meget bedre end sin konkurrent med hensyn til motorens pålidelighed og chassisindstilling.
Atlas omdømme blev også beskadiget af de falske nyheder om, at mærket bruger Volvo-motorer til sin forhjulstræk SUV, som er berømte for deres pålidelighed og høje levetid. Faktisk er Toyota-motorer med et volumen på 1,8 og 2 liter installeret i bilen, som, selvom de viser god effekt, betragtes som forældede.
Blandt manglerne i den nye SUV bemærker chaufførerne øget brændstofforbrug og konstante "crickets" i kabinen. Mediesystemet tåler ikke kritik - det skal ligesom lydisoleringen geninstalleres.
Geely Atlas har et imponerende udseende, en elegant karrosseri af sin art og en stor frihøjde på 20 cm. Men på grund af de udvidede for- og bagudhæng er køretøjets terrænevne gennemsnitlig. Hvor Kia Sportage kører uden besvær, klæber Atlas sig til de forreste kofangere.
Great Wall Haval H6 Coupe
Denne SUV er aldrig blevet utvetydigt evalueret af ukrainske chauffører. Hvis de første måneder efter købet var glade for dynamikken i acceleration, indvendig påfyldning og brændstofforbruget, så havde de fleste ejere efter seks måneder kun tænkt - hvordan man hurtigt kunne sælge "kineserne" med minimale tab til budget.
I Ukraine er Great Wall Haval H6 kun tilgængelig med forhjulstræk i seks motorkonfigurationer.
Pakken indeholder alle moderne kontrol- og chaufførassistentsystemer: banesporing, blind spot-overvågning, LED-forlygter, touchscreen-display osv. Plus, påfyldningen er installeret på en monokoque krop med uafhængige ophæng "i en cirkel", en selektiv robotboks.
På en hvilken som helst anden bil ville et sådant antal kontrolsystemer indikere, at ejeren let kan køre en SUV i mindst tre til fire år, men vi har Havel ... Hvad venter ejere et år efter købet:
- Fejl i turboladeren i en to-liters konfiguration med en 7-trins DCT-gearkasse.
- Baghjulbuer kan sprænge.
- Efter aktivering af klimakontrol går dynamikken markant tabt, nogle gange op til 40-50%.
- Den stive baghjulsophæng overfører alle vibrationer til kabinen. Omkonfiguration kræves efter 10.000 km.
- Ledningerne brænder ud, elektroniske sensorer fejler.
- Brændstofforbrug og olieforbrug stiger.
Stor mur pao
Firehjulstræk Great Wall Pao pickup skulle ifølge virksomhedens leders planer hæve brandets prestige. Debut af konceptet fandt sted i 2019 i Shanghai, og om sommeren var chaufførerne i Ukraine i stand til at sætte pris på denne fungerende bil.
Den første ting, som alle bemærkede, var kropsformerne, som blev tegnet fra den populære anden generation Toyota Tundra-model. Denne kendsgerning irriterer ikke længere nogen - alle er vant til, at kinesiske designere simpelthen tegner det ydre af andre producenter.
Pao pickup er udstyret med seks airbags og alle moderne komfort- og kontrolmuligheder. Motorområdet er repræsenteret af den eneste turboladede benzinenhed med en kapacitet på 190 liter. Hvilke problemer fandt ejerne af den nye afhentning i konfigurationen:
- Fabrikssnorkel og standardspil er af dårlig kvalitet. Mekanismerne sidder fast, og kablet er snoet.
- Bærekapaciteten erklæres af producenten i niveauet 1500 kg, men hvis du installerer 1000 kg på lastplatformen, synker fjedrene mærkbart.
- Motoren er ærligt talt svag for denne konfiguration.
Det er for tidligt at tale om alle de problemer, der kan vente på ejerne - modellen har kun været til salg på det ukrainske marked i fem måneder, men de chauffører, der allerede har købt en pickup, anbefaler bestemt ikke denne model .
