Indholdet af artiklen:
- Hovedophængsfunktioner
- Ophængselementer design
- Forårs ophængshistorie
- Fjederophæng design og betjening
- Fordele og ulemper ved fjedre
Affjedringen spiller en vigtig rolle i bilens design - bilens glatte bevægelse på vejene afhænger af dens funktion. Og da veje ikke er af særlig god kvalitet, stiger belastningen på affjedringen flere gange. Den bladfjedrede affjedring har perfekt demonstreret sig selv under de hårde driftsforhold for biler. Vi vil dvæle ved dets design og funktionsprincip.
Hovedophængsfunktioner
Først og fremmest skal det bemærkes, at præcis ophængselementer forbinder bilens karosseri med dækkene... Uden dette element bliver bilen til den mest almindelige vogn, der ryster, når de mindste uregelmæssigheder opstår.
Derfor er affjedringens første og vigtigste funktion at reagere på uregelmæssigheder på vejen og sikre en jævn bevægelse af bilen.
Den anden og også vigtige funktion af ophængselementerne er at øge bilens stabilitet. Under sving og drejning udsættes køretøjet for ydre sidekræfter, der kan resultere i en vælte. Affjedringen sikrer bilens stabilitet og sikrer sikkerheden for dem i kabinen.
Og endelig den tredje funktion, som allerede blev nævnt tidligere - affjedringen forbinder chassiset med karosseriet.
Ophængselementer design
Enhver suspension består af tre komponenter:
- slukningskomponent;
- vejledende komponent;
- elastisk komponent.
Dæmpningskomponenten, dømt efter navnet, er nødvendig for at dæmpe forskellige uregelmæssigheder, der opstår langs bilens vej. Støddæmpere bruges oftest som denne komponent.
Styringskomponenten er repræsenteret af håndtag, der tjener til at forbinde chassiset og karosseriet af køretøjet.
Den elastiske komponent er beregnet til opfattelse og transmission af kræfter, der opstår ved, at dækkene rammer ujævnheder. På grund af fleksibiliteten og elasticiteten dæmpes vejens reaktionskræfter, så føreren ikke føler unødvendigt ubehag ved kørsel på ujævne overflader.
Det er generelt accepteret, at der er to typer suspensioner: mekanisk og pneumatisk. Nogle ophængselementer kombinerer dog også elektriske og hydrauliske komponenter for at hjælpe med at opnå en jævnere vejkørsel. Nogle gange er den elektroniske styreenhed ansvarlig for driften af suspensionen.
Forårs ophængshistorie
Ophængningssystemer af denne type dukkede op for mange år siden. I det gamle Rom blev der undertiden brugt fjedre på vogne. Læderbælter eller metalkæder blev brugt som elastiske elementer. Brugen af sådanne affjedringssystemer gjorde det muligt at transportere omfangsrige varer uden den potentielle fare for at beskadige aksler og hjul.
I vores land begyndte fjedre at blive brugt i begyndelsen af 1800 -tallet på vogne, hvor fjedre tidligere blev brugt. I midten af forrige århundrede var fjedre meget populære på personbiler, men senere begyndte de at blive forladt og udstyrede kun tunge køretøjer med fjedre.
De fleste lastbiler har fjederophæng i deres design, hvilket gør det muligt at transportere omfangsrig last over lange afstande og på dårlige veje, uden frygt for uventede skader på broer og hjul.
Fjederophæng design og betjening
Dette ophængselement er repræsenteret af metalfjedre - stålplader af forskellige længder, som er fastgjort sammen med klemmer. Midten af stålpladerne er ansvarlig for at fastgøre affjedringen til køretøjets aksel. Enderne af arkene er fastgjort til maskinrammen ved hjælp af hængsler eller øreringe.
Det er ikke nødvendigt at bruge flere plader, så i midten af det sidste århundrede i Amerika blev der brugt ophængningssystemer med en metalplade. Sådanne systemer blev installeret på Ford -biler, og kun få år senere vandt dette system sin popularitet blandt europæiske bilproducenter.
Når man rammer en forhindring, bøjer fjederbladene en smule og slukker dermed alle vibrationer som følge af en kollision. Hvis der er flere ark, falder en stor belastning på den nederste fjeder, derfor gøres den kortere, samtidig med at den mindste bøjning opnås. De øvre fjedre er tværtimod gjort længere for at opnå større fleksibilitet og dæmpe de resterende vibrationer efter de nederste plader.
Fordele og ulemper ved fjedre
Den mest oplagte fordel ved metalplader er let fremstilling og derfor lavere omkostninger. Sådanne strukturer kendetegnes også ved pålidelighed, da det er ekstremt svært at nedbryde tykke lag af metal.
Et andet væsentligt plus er bilens øgede stabilitet ved nogle manøvrer. Fjederen tager ikke kun vejbelastninger, men også laterale belastninger, der opstår ved sving, såvel som langsgående, der vises, når bilen accelererer og under bremsning.
Biler med fjedersystemer er uhøjtidelige i forhold til vejkvaliteten - de kan bevæge sig frit ad øde motorveje. Desuden vil belastningen i bagagerummet på ingen måde påvirke bilens nedsynkning, da alle belastninger fra den vil blive slukket i foråret.
Den største ulempe ved fjedrene er metalpladernes lave levetid. Hyppige belastninger fører til nedsynkning af metallet, hvilket udmunder i slibning og rasling under bevægelsesprocessen. Fjederen kræver konstant smøring, og pakningerne skal ofte ændres.
Nogle bilister, der bruger bladfjedre, klager over faste omkostninger, som er så høje, at det er hensigtsmæssigt at bruge bladfjedersuspension. I nogle tilfælde er det lettere at installere et hydropneumatisk ophængselement på trods af de høje omkostninger.
Brugen af fjedersystemer i personbiler er yderst sjælden. Men hvis du betjener en lastbil, der beskæftiger sig med konstant godstransport, viser bladfjederophænget sig i al sin herlighed.
