Indholdet af artiklen:
- Bedste veje i Asien
Kvaliteten af vejtransportinfrastrukturen påvirker i høj grad levestandarden i et bestemt land. Om hvilke asiatiske lande der har de bedste motorveje - videre i anmeldelsen.
Bedste veje i Asien
1. Singapore
Denne stat kan prale af et af de mest sofistikerede og moderne transportnet i verden. Et omfattende vejsystem omslutter hele landet og indtager omkring 2% af landets lille område.
Veje modtager god belysning, kompetente markeringer og belægning af højeste kvalitet. Højhastighedsbiler er udstyret med informationstavler med data om procentdelen af vejbelastning og antallet af ledige pladser på de nærmeste parkeringspladser.
Anlæg og vedligeholdelse af vejnettet reguleres af Landtransportmyndigheden, som har gjort det til det klogeste og klogeste i verden. Motorveje med en perfekt flad og holdbar overflade har 2-5 baner i hver retning og giver dig mulighed for hurtigt at komme fra et område til et andet.
Sammen med de altid perfekte vejmarkeringer, en overflod af forskellige kryds, broer og tunneler samt et computersystem, der uafhængigt kan analysere trafiktæthed og omkonfigurere trafiklys, er Singapore et af de mest attraktive lande for bilister.
2. Kina
Lige siden kineserne i 1980'erne indså, at de ikke ville være i stand til at udvikle deres land uden en normal vejinfrastruktur, er den første seriøse plan for anlæg af statsejede motorveje med passende kvalitetsstandarder fremkommet.
Den første motorvej dukkede op i 1988, og konstruktionstakten har nu overskredet Europas og USA's resultater i løbet af det sidste halve århundrede.
Fra 2005-2010 lå de årlige investeringer i vejudvikling på 17-18 milliarder dollar og er faldet til 12 milliarder dollar i de seneste år. Entreprenørfinansierede byggeudviklinger overvåges nøje af føderale eller lokale myndigheder. Virksomheden modtager først en fuld betaling, efter at hele komplekset af værker er afsluttet med en garanti på mindst 25 år.
Veje i byer er for det meste gratis, herunder ultramoderne vekselstrækninger på 6 niveauer. Hvis adgang til vejen er betalt, og der ikke er noget gratis alternativ, løses denne situation på regeringsniveau, normalt til fordel for bilister.
I den nordlige del af landet kan du stadig finde meget gamle, ødelagte veje, men tempoet og niveauet for konstruktion og genopbygning i vejindustrien overstiger betydeligt dem i Europa og Amerika.
3. Japan
På trods af den tætte befolkning i dette land overrasker vejene behageligt med deres renlighed, mangel på overbelastning og vejoverfladen.
Den legendariske japanske pålidelighed og fremstillingsevne manifesterer sig også i vejtransportsektoren og viser verden højhastigheds-autobahns, et gennemtænkt system af motorveje og multi-lagede spor lavet af materialer af højeste kvalitet.
Veje til ethvert formål er nødvendigvis udstyret med afløb til stormkloakker, tydelige markeringer på japansk og engelsk for bilister og fodgængere samt klare billeder med trafikregler for børn.
Skuldrene skal have kantsten, der beskytter fodgængere mod at forlade køretøjer, og lyskrydsene installeret hver 100 meter er konfigureret for at sikre kontinuiteten i trafikstrømmen.
Et unikt træk ved japanske numre er opvarmning af vejbanenhvilket forhindrer dannelse af is i de koldere måneder.
Design, konstruktion og accept af vejarbejde i dette land udføres analogt med Kina - faktisk deres fulde implementering, overholdelse af standarder og levering af en langsigtet garanti fra 15 til 25 år. Hvis reparationer er påkrævet i garantiperioden, vil de blive udført på entreprenørens regning.
Selv "lappende" reparationer, som heller ikke er fremmed for japanske veje, udføres ansvarligt. Så smuldrer af den tidligere belægning blæses fuldstændigt ud af gruberne for at sikre bedre vedhæftning med det nye materiale. Derefter opvarmes plasterets sted omhyggeligt for en holdbar forbindelse af den nye belægning med den gamle.
4. Arabiske Emirater
Landets offentlige veje er blevet anerkendt som de bedste i verden mere end én gang takket være unikke infrastrukturprojekter. Landet fungerer efter høje internationale kvalitetsstandarder, der sikrer en sådan vurdering.
Emiraterne er indesluttet i et stort netværk af storslåede veje, herunder intercityretninger med 3-sporet trafik, kofangere og belysning om natten langs alle ruter. Højhastighedstilstanden overvåges af automatiske komplekser, hvis radarer placeres hvert par kilometer.
I byer og forstæder lindres trafikpropper ved at slippe af med kryds til fordel for rundkørsler. Kryds, markeringer, vejskilte og trafiklys på flere niveauer holdes altid i perfekt stand. Og om reparationsarbejdet informerer advarselsskilte og plader om, hvornår de kan oplades fra solpaneler og lyser om natten.
Landets myndigheder sparer ikke midler til vekslinger, der er designet med to, tre og endda fire-tier. De adskiller ikke kun trafikstrømme, men giver også større sikkerhed på vejene.
Alle større kryds støder op til grene fra vejen, som hjælper med at omgå trafiklys, når man drejer til højre, hvilket hjælper med at slippe af med trafikpropper.
Et interessant træk er de gule markeringer langs krydsets omkreds, hvilket indikerer, at udkørsel er forbudt, hvis der er trafikprop i krydset.
Ved afkørsler fra hovedvejene er der praktisk talt ingen indsnævring, hvilket fører til lange trafikpropper. I Emiraterne, ved sammenløbet af de forbipasserende vandløb, er skillelinjerne markeret med pålideligt fastgjorte kegler, stolper eller betonbarrierer, hvilket minimerer risikoen for ulykker.
Fodgængerovergange og fortove, der har særlige brolægningsplader med et markant aflastning for blinde borgere, kan kaldes unikke, hvilket gør det lettere at navigere.
Det er bemærkelsesværdigt, at i Emiraterne er selv de veje, der er lagt i ørkenen og dækket med et lag sand, af ikke mindre kvalitet end de centrale motorveje.
5. Sydkorea
Rangeringen af asiatiske lande med de bedste motorveje lukkes af Sydkorea, hvor 84.000 kilometer på 106.000 kilometer veje har hård overflade.
Motorveje er opdelt i national og høj hastighed, og sidstnævnte er vejafgifter og forbyder bevægelse af motorkøretøjer. Tollveje kopierer normalt nationale ruter, men er blottet for kryds og tillader høje hastighedsbegrænsninger. Disse autobaner krydser hele landet, så du hurtigt og komfortabelt kan komme til ethvert af hjørnerne.
Store byer er tilbøjelige til temmelig store overbelastninger, selvom de kan prale af gode udvekslinger og fremragende kvalitetsdækning. Et interessant træk er de meget lyse vejmarkeringer, inskriptioner og skilte på koreansk og engelsk samt farvebilleder, der er anbragt på billboards og på asfalten med trafikregler.
Koreanske entreprenører foretrækker betonbelægning, som hovedsageligt bruges til veje til industriområder og uden for byen. Stejle nedstigninger eller stigninger er også beton, hvor vandrette fordybninger laves for bedre vedhæftning af bilen til overfladen og øger sikkerheden.
Gruber og buler kan kun findes på de mest fjerntliggende bygader eller i forstæderne, men der er ikke rigtig store problemer med vejoverfladen, selv i landsbyer og landsbyer.
Infrastrukturen i Korea fungerer problemfrit og effektivt og går hurtigt til områder, der kræver reparation. De forsøger at udføre arbejde om natten og ikke i spidsbelastningstiderne og indhegne et sådant område med hegn og kegler samt med en virkelig lokal smag - dummies, der skildrer vejarbejdere. De drives af bilbatterier, løfter deres hænder op og ned og skinner en rød stang på bilister.
Et andet træk er "dekoration" af vejstænger med politi blinkende lys, som oftest findes på forstæder. Hvis disse lys bliver røde, tjener dette som en advarsel til chaufførerne om, at der er en ulykke, trængsel eller reparationsarbejde på vej på vejen.
Konklusion
World Economic Forum analyserer årligt økonomierne i verdens lande, herunder hvad angår kvaliteten af veje i hele landet, uanset niveauet af overbelastning og efterspørgsel. Og hvert år bliver flere og flere asiatiske lande førende og demonstrerer de nyeste byggeteknologier, høje kvalitets- og sikkerhedsstandarder i udviklingen af vej- og transportinfrastruktur.
