Kendetegn ved BMW M3 E46 - en oversigt over den legendariske bil

Den ladede BMW M-ki er ret berømt over hele verden, men en af ​​legenderne om BMW M3 E46 kræver en separat gennemgang. Dette er ikke kun en sportsvogn, men en hel historie, lad os overveje mere detaljeret dens egenskaber og parametre.

Anmeldelsens indhold:

• Udvendigt på E46
• Interiør
• specifikationer
• Sikkerhed
• Omkostninger og konfiguration

BMW-biler er populære over hele verden, men dens ændringer i M-serien er mere populære. Det er ikke kun biler, men bag hver model er der en legende om skabelse og produktion. Et eksempel på denne serie kan betragtes som BMW M3 E46, produktionsstarten faldt i juni 2000 og varede indtil november 2006.

I løbet af denne periode blev der frigivet flere ændringer og varianter af bilen. Med hensyn til kropsform er BMW M3 E46 tilgængelig som coupé og cabriolet, andre muligheder er udelukket. For at forstå, hvad dette dyr er i stand til, vil vi i detaljer overveje konfigurationen, egenskaberne og parametrene for M3 E46.

Yderside af legenden BMW M3 E46

Den tredje serie af BMW -biler kan prale af kraft og kompakte dimensioner på samme tid. Alligevel er M-serien meget hurtigere og mere attraktiv end standardversionen. Det sker ofte, at uerfarne bilentusiaster forveksler M-ki med standard BMW 3-serien udstyret med en M-pakke.

Den ladede BMW M3 E46 ser mere aggressiv ud end de sædvanlige tre. Den forreste del kan kendetegnes ved en anden motorhjelm, luftindtagene på frontgitteret er mindre. De buede linjer strækker sig ikke fra BMW M3 E46s øvre gitter, men fra selve kofangeren, så man ved at se godt efter kan se, hvor de første forskelle er. Emhætten på en sådan M-ki ændrede også form, umiddelbart bag firmaets klassiske emblem dukkede en konveks del op, kun karakteristisk for M-serien. En sådan konveks del af emhætten er lavet for at rumme et stort indsugningsmanifold under emhætten.

Den mest sjældne er BMW M3 E46 GTR, designet specielt til Den Engelske Kanal. I racersæsonen producerede producenten kun 16 af disse biler, og i slutningen blev der produceret yderligere 10 sådanne biler, især til vejen. En karakteristisk forskel ved denne variant af BMW M3 E46 er tilstedeværelsen af ​​gæller (ekstra huller til motorventilation) samt tilstedeværelsen af ​​en fabriksspoiler bagved.

BMW M3 E46's optik er også forskellig i formen, sidedelen på skærmene er ikke rettet opad som før, og indsatsen under optikken har en bølgelignende form, men de klassiske to linser i en forlygte blev efterladt uændret. BMW M3 E46's forreste kofanger har også et aggressivt udseende, dens centrale del er optaget af et ekstra gitter til motorens luftstrøm. På kofangerens sider er der tågelygter og, i nogle trimniveauer, blinklygter.

Sidedelen, der kun er typisk for BMW M3 E46, den første er mere udtryksfuld og udvidede hjulkasser, umiddelbart bag buerne var der et hul til bedre aerodynamik, og den første navneskilt med M3 -inskription blev placeret på den. Fra den forreste bue til den bageste optik er BMW M3 E46 opdelt i en øvre og en nedre sektion. En anden forskel er de mindre sidespejle i forhold til standardudstyret, som har meget større.

Som allerede nævnt fås karosseritypen BMW M3 E46 kun i en to-dørs version. Hele længden af ​​den ladede coupé understreges ved støbning, fra forreste til bageste buer, det er i denne afstand, at kofangerne installeres. I den forreste del af støbningen, på frontskærmen, er der placeret et blinklys, som også kun er installeret på M3.

Bagenden af ​​BMW M3 E46 er næsten den samme, bortset fra specialudgaverne af M3 E46. Bagagerumsdækslet er buet for enden, som en lille spoiler, en sådan krumning afspejles positivt i bilens aerodynamik. BMW M3 E46's bageste optik er den samme som i den almindelige model. Men forskellen er i den bageste kofanger, den centrale nedre del er optaget af to udskæringer til to udstødningsrør. Det er dem, der skaber den behagelige og karakteristiske lyd af en ladet BMW M3 E46.

Med hensyn til dimensioner afhænger en opladet BMW M3 E46 af konfiguration og karosseritype. De kan opdeles i coupé, cabriolet og eksklusiv CSL -model. Lad os først se på dimensionerne på BMW M3 E46 Coupe.

• rumlængde - 4492 mm;
• bredde - 1780 mm;
• M3 E46 Coupe højde - 1372 mm;
• frigang - 110 mm;
• akselafstand - 2731 mm.

Lidt forskellige dimensioner i BMW M3 E46 Cabriolet:

• cabriolet længde - 4488 mm;
• bredde er - 1757 mm;
• højden er mindre end i rummet - 1370 mm;
• akselafstand Cabriolet - 2725 mm;
• frihøjde - 110 mm.

Den tredje mulighed og meget sjælden - BMW M3 E46 CSL:

• E46 CSL længde - 4492 mm;
• køretøjets bredde - 1780 mm;
• CSL højde - 1365 mm;
• akselafstand - 2729 mm;
• frihøjde M3 E46 CSL - 110 mm.

På trods af karosserisættet forblev dimensionerne på BMW M3 E46 kompakte, den sporty stil er tydeligt synlig både i coupe og cabriolet. Taget på BMW M4 E46 kan være solidt eller med soltag. For BMW M3 E46 CSL bliver taget udført i SMC -materiale. Grundlaget for en sådan sportsvogn blev mærket 18 "alufælge eller 19" til BMW M3 E46 CSL -konfigurationen.

Ifølge farveskemaet er kroppen på BM M3 E46 malet i et stort antal nuancer, men de mest almindelige er:

1. sølv;
2. sort;
3. Marine blå;
4. blå;
5. mørkegrå;
6. gul;
7. Rød;
8. sne hvid.

Eksklusive muligheder eller specielle karosserifarver er ikke udelukket. Vægtmæssigt er de tre varianter af BMW M3 E46 forskellige, og de fleste af dem afhænger af selve bilens konfiguration. Egenvægten (bruttovægt) på BMW M3 E46 coupé er 1500 kg (2000 kg), cabriolet er 1660 kg (2100 kg), og udstyret til CSL -coupéen er 1385 kg (1800 kg). Bagagerummet adskiller sig også lidt i volumen, da taget i en cabriolet skal foldes, bagagerummet på en cabriolet er 300 liter, og en coupe i enhver version er designet til 410 liter. Brændstoftank BMW M3 E46 i enhver konfiguration 63 l.

Umiddelbart kan en ladet BMW M3 E46 forveksles med de normalt tre, men dem, der ved, hvad M-serien er, vil utvetydigt sige, at der er tale om helt forskellige biler, både udvendigt og under emhætten.

BMW M3 E46 interiør

Hvis BMW M3 E46's ydre havde karakteristiske forskelle ved første øjekast, adskiller interiøret i denne bil sig ikke meget fra produktionsmodellen, bortset fra tilstedeværelsen af ​​påskrifter (navneskilte) i M-serien. Frontpanelet er lavet i en klassisk stil, og meget vil afhænge af den valgte køretøjskonfiguration. Dette refererer til tilstedeværelsen og placeringen af ​​indvendige enheder såsom et tv, klimakontrolpanel og andre indretningsdetaljer.

Øverst på frontpanelet er der to luftkanaler, under dem, afhængigt af konfigurationen, kan der være et lydsystempanel med et display eller et konventionelt lydsystem. I de fleste konfigurationer af BMW M3 E46 er et klimakontrolpanel placeret under lydsystemet, men det er muligt, at der kan være placeret et klimaanlægspanel (et eksempel på dette var BMW M3 E46 CSL -modellen). Et lille sæt knapper til styring af de opvarmede sæder, låsning af dørlåse og andre funktioner er placeret meget tæt på. Selv under panelet er skjult et askebæger og en cigarettænder, er et gearstang placeret i nærheden i henhold til konfigurationen af BMW M3 E46, gearkassen kan være robot eller mekanisk. På selve håndtaget, uanset typen af ​​gearkasse, vil der være en M-serie mærkning i form af bogstavet M. Til højre og venstre for håndtaget er der fire knapper til kontrol af vinduer. På trods af at alle BMW M3 E46 er to-dørs, er der glas til den anden række, og til dem, som det burde være, er vinduesknapperne.

En mekanisk håndbremse blev placeret bag gearstangen, på det tidspunkt vidste man lidt om de elektromekaniske, og pålideligheden lod os forvente det bedste. Armstøtten er behagelig og tankevækkende nok lavet med en fordybning til håndbremsen. Ikke mindre interessant er førersædet på BMW M3 E46, instrumentbrættet er opdateret, men stadig i stil med BMW. Den centrale del er optaget af et speedometer, et omdrejningstæller, et brændstofniveau og motortemperaturføler, indikatorer er placeret under instrumenterne.I bunden af ​​speedometeret på BMW M3 E46 findes de karakteristiske M-serier, tre skrå striber i blå, blå og rød samt bogstavet M.

Rattet på BMW M3 E46 adskiller sig ikke meget fra standardmodellen, udover den karakteristiske M-serie skrift på bunden af ​​den tredje eger. På to sider var der placeret knapper til styring af mobilkommunikation, fartpilot og et lydsystem. Bag rattet er der knapper til skift af blinklys, viskerstyring og andre funktioner på BMW M3 E46. Til venstre for rattet blev der placeret et standard kontrolpanel til lys og tågelygter. Det er værd at bemærke, at for BMW M3 E46 cabriolet siden 2001 blev der monteret gearskifter bag rattet.

Hvis vi taler om sæderne på BMW M3 E46, så er de lavet med datidens sporty stil, strømlinet på siderne fra top og bund, med en behagelig pasform og mulighed for elektronisk justering. Den bageste sæderække, selvom den er designet til to passagerer, kan rumme en tredje, men ikke til langdistance-ture.

Læder eller ruskind i høj kvalitet (til CSL-udstyr) blev brugt som materiale til indvendig polstring af BMW M3 E46. Interiøret er meget forskelligartet i farver, meget afhænger af smag og ønsker fra køberne fra den tid. Oftest kan du finde et læderinteriør i farver:

• sort;
• beige;
• Grå;
• gul;
• Marine blå;
• Orange.

Muligheden for en eksklusiv indretning i rød eller gul er ikke udelukket. For en bil som BMW M3 E46 var personlige bestillinger på en kombination af forskellige farvenuancer også mulige.

Konklusionen om interiøret i BMW M3 E46 er, at der i sammenligning med de sædvanlige tre ikke er nogen særlige forskelle, undtagen påskrifterne, der angiver, at modellen tilhører M-serien og de forreste sportssæder.

Specifikationer BMW M3 E46

At tale om udseendet eller interiøret på BMW M3 E46 er én ting, men hele højdepunktet i legenden ligger under motorhjelmen i bilens tekniske egenskaber. Fra den sædvanlige konfiguration kendetegnes denne ladede bil ved en ny motor, modificeret affjedring og lettere vægt samt forbedret aerodynamik.

Den ladede BMW M3 E46 drives af en naturligt opsuget sekscylindret motor. Det var denne enhed, der blev anerkendt som den bedste motor af sin størrelse i 5 år, fra 2001 til 2006, selvom den først dukkede op i 2000 -året. Mængden af ​​en sådan BMW M3 E46 -motor er 3,2 liter. For coupé og cabriolet er denne enheds effekt 343 hk med et maksimalt drejningsmoment på 365 Nm. På grund af sin lette vægt kan CSL -trimniveauet producere 360 ​​hk. og et maksimalt drejningsmoment på 370 Nm.

I alle varianter af BMW M3 E46 er L-motoren placeret i længderetningen, og drevet overføres til baghjulene. Der blev ikke leveret en firehjulstrækmulighed og blev ikke produceret. BMW M3 E46-motoren er parret med en seks-trins manuel eller automatisk transmission.

På trods af nogle generelle tekniske egenskaber ved BMW M3 E46 er brændstofforbruget i hver konfiguration forskelligt for karosseriet. En almindelig coupe og en let version af CSL med en manuel gearkasse forbruger 17,8 l / 100 km i byen. Uden for byen er forbruget 8,4 liter, og i den kombinerede cyklus kræves der 11,9 liter benzin. Den maksimale hastighed for en konventionel BMW M3 E46 coupé er 250 km / t, mens bilen vil kunne overvinde de første hundrede på speedometeret på 5,2 sekunder. Maksimalhastigheden for letvægts CSL er den samme - 250 km / t, men de første hundrede kan overvindes på 4,9 sekunder.

BMW M3 E46 cabriolet med manuel gearkasse spiser 17,9 liter pr. Hundrede i byen, 8,8 liter uden for byen, og den kombinerede cyklus trækker 12,1 liter. Den maksimale hastighed er stadig den samme - 250 km / t, acceleration til de første hundrede tager 5,5 sekunder.

Så snart du trykker på gaspedalen, bider BMW M3 E46 i asfalten og letter så hurtigt som muligt, ifølge tekniske indikatorer tager bilen den maksimale hastighed til fejl, og kun den elektroniske begrænser tillader ikke at sætte pilen til det maksimale mærke. Håndværkere omgår begrænseren på forskellige måder, og derefter stiger maksimalhastigheden til 280 - 300 km / t.

BMW M3 E46 GTR's unikke udstyr betragtes som det sjældneste. Bilen blev først udgivet i februar 2001 og drives af en 4L V8 -motor. Effekten af ​​en sådan enhed er 380 hk. ved 7000 omdr./min. moment. Motoren er parret med en seks-trins manuel gearkasse, med en særlig sports-to-disc kobling og en M-differential, der kan ændre graden af ​​blokering.

Også på grund af de tekniske egenskaber fik den unikke BMW M3 E46 GTR et stift chassis. Ud over alt dette er denne bil blevet betydeligt undervurderet for at forbedre aerodynamik og bedre downforce.

Hvad angår suspensionen af ​​den sædvanlige BMW M3 E46, opdateres og ændres den. Foran er der en wishbone-baseret støddæmper, såvel som en wishbone og en tværstabilisator. Den bageste affjedring er baseret på teleskopiske støddæmpere, med en tværstabilisator, parret med en spiralfjeder og en efterfølgende arm. Bremsesystemet, både foran og bagved, er baseret på ventilerede skivebremser.

Det er disse tekniske egenskaber, der understreger og adskiller BMW M3 E46 fra andre BMW 3 -serie E46 -køretøjer. Mange BMW -fans kan sige, at denne ladede coupé, selvom den i mange år er på ingen måde er ringere end moderne lignende biler i sin klasse med hensyn til tekniske indikatorer.

Sikkerhedssystemer BMW M3 E46

Den ladede BMW M3 E46 kan ikke prale af et stort sæt sikkerhedssystemer, da der på det tidspunkt simpelthen ikke var særlige elektroniske systemer i sammenligning med moderne sikkerhedssystemer. Men hvad angår den tid, var udstyret ikke dårligt nok.

BMW M3 E46 leveres som standard med DSC Dynamic Control og EDFC Engine Control. Til den forreste passager og fører er der to airbags foran og to sideairbags, og der er også sikkerhedsseler til for- og bagpassagererne. Rygtet siger, at der blev installeret et bakkamera på trimniveauer med et display, men der er ingen pålidelige data fra producenten.

BMW M3 E46 pris og udstyr

Du kan købe en BMW M3 E46 i Rusland. Dette er ikke en sjælden model, og en hel del af disse sportscoupes blev bragt til Den Russiske Føderations område. Prisen vil afhænge af bilens konfiguration og tilstand, da mange allerede har været meget i et år, og dem, der kører, har set mere end et løb på vejen. Det er et sjældent tilfælde, hvor en BMW M3 E46 har været i perfekt stand, som regel er prisen for sådanne kopier dobbelt så dyr som en almindelig M3 E46.

Udstyrsmæssigt er der oftest BMW M3 E46 coupéer, men cabriolet kan også, meget sjældnere, finde andre ændringer. BMW -statistik viser, at der i hele perioden blev produceret 10 vejbiler af en specialversion af BMW M3 E46 GTR, prisen på en sådan GTR var på det tidspunkt 250.000 euro. Lite -versionen af ​​CSL blev udgivet i et oplag på 1400 eksemplarer. I dag skal du købe en brugt BMW M3 E46 i Rusland til en pris på 2.500.000 til 3.000.000 rubler.

For en brugt coupe og cabriolet BMW M3 E46 er prisen i Rusland fra 700.000 til 1.000.000 rubler. Der kan også være tunede modeller fra producenten, de kan være dyrere end 1.000.000 rubler. Ifølge BMW blev der produceret 84.383 eksemplarer af BMW M3 E46 coupé og cabriolet fra 2000 til 2006, eksklusive specialversionerne.

Den dag i dag betragtes BMW M3 E46 som en af ​​de bedste og mest succesrige modeller blandt 3 -serie biler. Kombinationen af ​​karrosseri og tekniske egenskaber viste fremragende aerodynamisk ydeevne og hastighed. Ejerne af en sådan BMW M3 E46 siger, at bilen er de penge værd, der bliver bedt om.

Andre billeder af BMW M3 E46:

Bmw