Køretøjsdynamik kontrol system

Indholdet af artiklen:

• Mulige variationer
• Enhed og funktionsprincip
• Yderligere funktioner

Vehicle Dynamics Management System eller på anden måde integreret Vehicle Dynamics Mechanism, integrerer flere sikkerhedssystemer på én gang, hvilket forbedrer udveksling af oplysninger og forbedrer aktiv sikkerhed. Som et resultat begyndte mekanismerne kombineret med hinanden (styring, transmission, retningsstabilitetsmekanisme og affjedring) aktivt at interagere.

Ved at forbedre softwaren, der er ansvarlig for at kontrollere bilens dynamik, samt installere den i retningsstabilitetskontrolenheden, tilføjede manøvredygtigheden til bilen. Hovednuancen er, at systemet ikke har sine egne designfunktioner, men parasiterer på grundlag af andre mekanismer. Faktisk kan det kaldes betinget, da det snarere er en revision af ingeniører og markedsføring af producenter. Det er baseret på software, der indsamler og analyserer data fra andre aktive sikkerhedsmekanismer.

Mulige navne til dynamikstyringssystemet

Afhængigt af producenten kan køretøjets dynamikstyringssystem ændre sit navn. På samme måde kan listen over systemer, der er inkluderet til indsamling af oplysninger og kontrol, ændre sig. Som et eksempel kalder producenter i deres arsenal dette:

Statistik viser, at de fleste producenter bruger VMD -systemet fra Bosch. Ikke desto mindre er det værd at forstå, at nye producenter kan kalde systemet på deres egen måde, så det er værd at være opmærksom på sikkerhedsmekanismens opgave og muligheder og ikke på navnet.

Princippet om drift og struktur for dynamikstyringssystemet

Som allerede nævnt er navnet på køretøjsdynamikstyringssystemet mere abstrakt end fysisk. Systemet indeholder samtidigt flere andre mekanismer, for eksempel kan listen omfatte funktioner:

• reduceret svingning og rulning af affjedringen;
• drejningsmomentet fordeles mellem højre og venstre drivhjul;
• drejningsmomentet fordeles mellem for- og bagakslen (til firehjulstrækbiler);
• baghjulsstyret vinkelkontrol (til baghjulstrukne køretøjer);
• ekstra drejningsmoment til bilens rat;
• ekstra rotationsvinkel på maskinens forhjul.

Lad os nu se på, hvad hver af de anførte funktioner er ansvarlige for. I tilfælde af oprettelse ekstra styrevinkel til forhjulene køretøj, giver systemet dig mulighed for at opnå betydelig bevægelsesstabilitet. For at skabe denne effekt bruger systemet den elektriske servostyring. Nogle bilister siger, at dette er et plus, mens andre siger, at det er et minus, da systemet under stabiliseringsprocessen griber ind i kontrollen med bilen. Vej eller sving. I tilfælde af overdreven drejning af forhjulene drejer mekanismen dem i den modsatte retning. Denne indgriben i køretøjskontrol gør det muligt for køretøjet at stabilisere sig uden at bremse.

Et lignende system ekstra drejning til baghjulene findes på baghjulstrukne køretøjer. En sådan mekanisme findes oftest på en multi-link affjedring, det er her elektronikken styrer ændringen i håndtagets længde. Som et resultat øges maskinens manøvredygtighed, og ved høj hastighed øger den retningsstabiliteten.

En lige så vigtig rolle i styringen af ​​køretøjsdynamikken spilles af aktiv drejningsmomentfordeling mellem bag- og forakslen, typisk for firehjulstrækbiler. Mekanisme og software styrer automatisk dynamikken og holder mellemrummet mellem understyring og overstyring. Til implementering blev der brugt en elektronisk differentialelås samt separate fysiske metoder til at låse en differential.

Hovedrollen i opretholdelsen af ​​bilens dynamik er lagt på kontrolfunktionen bil ruller... Det er til gengæld baseret på de oplysninger, der modtages fra de tværgående stabilisatorer og adaptive støddæmpere, som er inkluderet på listen over bilens aktive affjedring.

En sidste funktion, der også fungerer til gavn for dit køretøjs dynamik, er ekstra styremomentmange. Hvis styremomentet er for stort, styrer systemet i den modsatte retning for at få bilen ud af en skrid. Hvis rattet ikke er drejet nok, sætter systemet maksimummærket og styrer op. Kraften ved et sådant drejningsmoment er lille, cirka 3 Nm, så det mærkes praktisk talt ikke og påvirker bilens dynamik til et minimum. Grundlaget for implementeringen af ​​denne funktion er den elektriske servostyring.

Hvis vi overvejer funktionsprincippet for køretøjsdynamikstyringssystemet, ser det i den enkleste version sådan ud. Softwaren og styreenheden anses for at være centrale for dynamikstyringen. Systemet indsamler, læser og analyserer samtidigt information fra sensorer af forskellige mekanismer.

På grundlag af de fastsatte algoritmer og betingelser beslutter han yderligere, hvilke yderligere handlinger der vil være, og hvilken af ​​bilmekanismerne (bremser, styring og sikkerhedsmekanismer), der skal bruges. Ved første øjekast er dette en lang procedure, der indsamler oplysninger, analyserer dem og udsender en løsning, men som producentens data viser, tager alle handlinger mindre end et sekund.

Af ovenstående ses det, hvordan køretøjets dynamiske kontrol opnås. Kun at kombinere flere systemer til ét kan opnå de ønskede resultater.

Yderligere funktioner til autodynamik

Udover de grundlæggende funktioner, der er designet til at styre bilens dynamik, er der også flere skjulte funktioner. I modsætning til andre aktive sikkerhedssystemer er VDIM mindre påtrængende og fungerer kun som en sidste udvej. Derudover kan moderne køretøjsdynamik kontrolmekanismer tilpasse sig førerens kørestil. Kontrolenheden optimerer og analyserer parametrene og justerer efterfølgende styretøj, affjedring og andre systemer. Nogle gør dem mere passive og reducerer deres ydeevne til det minimum tilladelige, mens andre gør systemer mere aktive og derved bringer deres reaktion til det maksimale niveau.

Ingeniører har udviklet det på en sådan måde, at VDIM kan have adgang til alle sikkerhedssystemer og derved uafhængigt løse efterfølgende mulige varianter af den aktuelle situation. Med andre ord har VDIM -mekanismen noget som kunstig intelligens. Mekanismen kan aktiveres længe før begyndelsen af ​​bilens maksimale tekniske kapaciteter og derved redde dit liv og undgå en ulykke.