Billeder og en lille oversigt over den tunede Ferrari 458 -serie.
Sandsynligvis har vi alle set dette mere end én gang: Et par små dele af kulfiberforstærket plast sidder fast på karosseriet, og internetfællesskabet for tuningelskere begynder allerede at summe.
Men tro mig, når du står ved siden af en af disse kreationer, begynder du at mærke ideen. Du indser pludselig, hvorfor modstridende følelser som kærlighed og afsky blandes sammen.
Men dette er hovedårsagen til, at den verdensberømte Kato-san fra det japanske tuningstudie Liberty Walk beskæftiger sig med oprettelsen af sådanne "værker", som er en begrænset serie, enkelte eksemplarer. Alt dette er gjort for sjov - for at skabe sådan noget og se, hvilken slags reaktion det vil forårsage hos mennesker, for det er ikke almindelige biler, det er rigtige superbiler med brede kroppe.
Usædvanlig start
Kato begyndte at forberede denne Ferrari til SEMA 2013 på forhånd, mange måneder før showet. Interessant nok var dette ikke en standard 458 -model, men en færdig racerversion af udfordringen. Over hele verden købes det af herrer, der ønsker at deltage i Challenge Cup -løbet. Den er udstyret med en gennemsnitlig Ferrari -motor (4,5 L V8, 570 hk).
For at gøre det klart, hvad der har ændret sig her, er her fotos af produktionen Ferrari 458 Italia:
Og nu mere om vores tunede bil ...
Det tynde aluminiumslegeme gør bilen let: polycarbonatvinduer, karbondøre, navcentrerede fælge - det hele ser godt ud. Præcis som en rigtig racerbil har denne Ferrari et fuldt cockpit -rullebur og et sporty interiør. Alt dette bakkes op af en dobbeltkoblingstransmission, kort gearing og ingen servobremser.
Faktisk kan du lave en hel liste over punkter, der gør denne model til en rigtig diamant. Kato's mål var at gøre udfordringen let at registrere til at køre på normale veje. Han ville også nyde denne super racerbil på byens gader. Kato ville naturligvis ikke have været Kato, hvis han ikke havde planlagt at justere denne Ferrari lidt. Disse "mindre tweaks" er imidlertid blevet den komplette LB? WORKS -pakke.
I modsætning til den afstemte amerikanske superbil har Kato Challenge en ny kulfiber front splitter. Den midterste del af skillevæggen, ligesom på Miuro, er hævet, men meget stærkere og kan derfor modstå høje hastigheder. Dette er meget praktisk, fordi Kato tager denne superbil på Suzuka-type kredsløb.
Og så de todelte forskærme. Ja, de skulle skæres, men det gjorde dem ikke værre! Det var et tvunget træk, der bragte hjulene yndefuldt ind i de nye buer, hvilket gav Ferrari det look, som alle biler, der kom ud af Nagoya-værkstedet, skiller sig ud for. Forresten, sandsynligvis af æstetiske årsager, besluttede Kato-san at forlade de aerodynamiske kits sorte.
Seriøs ansøgning om racerbiler
De originale Challenge-hjul er blevet udskiftet med specialfremstillede 19-tommer tredelte HRE S103-hjul. Challenge -affjedringen sammen med de justerbare støddæmpere blev ikke rørt, de blev ganske enkelt sænket til den højest mulige højde, og der blev tilføjet Roberuta -airbags. Takket være disse puder kan bilen hæves med 5 cm under kørsel i byforhold. Dette er en virkelig nyttig mulighed, der gør det lettere at køre. I virkeligheden gjorde udstyret af udfordringen med standard Ferrari 458 -styrebipod denne superbil lige i håndtering til sin vejversion.
Ved nærmere eftersyn kan du se siderne i kulfiber, som også er en slags accent. Og på bagsiden har den store karosseri -kits, der strækker sig helt til kofangeren og vikler rundt i 458s i forvejen ikke for smalle bagklap.
Hvis forhjulene er 19 × 9 tommer, så er bagenden meget bredere 19 × 12-tommer HRE-fælge med en meget mærkbar forskydning ET 25. I forhøjet tilstand på Roberuta-puderne er hjulopstilling næsten perfekt. Skærmene er også perfekte. Og når kroppen går ned, er det kun tilbage at beundre, hvordan alt dette er perfekt kombineret med hinanden.
Aerodynamiske karosserisæt LB? WORKS giver ligesom alt udviklet af Miura en speciel stil til bilens ydre. Ducktail carbon spoileren er som glasur på en kage. Ja, dette er måske den største blasfemi i forhold til de smukke og organisk flydende linjer i kroppen på 458 -modellen, men denne spoiler understreger kun designens skønhed.
En anden god touch er udfordringens mangel på en bagdiffusor. Uden det kan du se alle disse olieagtige detaljer, normalt skjult for nysgerrige øjne: enden på dobbeltkoblingstransmissionen, tværelementet, og hvis du knæler ned, kan du se affjedringsarme og udstødningsrør.
Kato-san's principper
Kato-san gør altid sit bedste og går ikke på kompromis med den lette vej. Han er mindst bekymret for andres meninger. Han prøver altid at bevare hver bils unikke karakter og kan sætte sig bag rattet i en sportsvogn og let køre gennem gaderne, tiltrække alles opmærksomhed og vise offentligheden, hvad hans firma laver. Den bedste reklame kan ikke udføres på nogen traditionel måde.
Uanset hvilken vinkel du ser udstråler denne Ferrari 458 en ånd af perfektion overalt, selv i den lyd, hvormed den åbner og lukker døre. For dem, der ikke er opmærksomme på sådanne bagateller, kan dørene virke spinkle og af dårlig kvalitet. Alle designløsninger i denne udfordring er underordnet hovedmålet - at reducere vægten.
Af samme grund er der ingen overskridelser i interiøret. Aluminiums chassiset er uhindret, da der ikke er gulvmåtter eller lydisolering i kabinen. Men på den anden side er der et seriøst sikkerhedsbur, som du skal klatre over for at komme ind i et carbon sæde med alle former for støtte. Fra det kan du nå ruskind-trimmet rat, hvor alle betjeningselementer er placeret på små kontaktpaneler omkring dens eger.
Du kan øge eller reducere hastigheden ved hjælp af padle -shifters. Dobbeltkoblingstransmissionen er vanskeligere at håndtere, da den mere ligner en mekanisk. Nedskiftning fungerer bedst. Det ser ud til, at eksplosioner blandet med lyn begynder at tordne rundt, og en række slag og knitren høres fra udstødningssystemet.
Og et andet interessant spørgsmål opstod. Hvorfor skulle Kato installere et lydsystem og højttalere i kabinen? Men fordi han kan det. Og det er alt hvad du behøver at vide.
Hvad angår de tekniske egenskaber, er der næsten ingenting at sige om motoren, for eksempel. Den har samme 570 hk som den almindelige version af bilen, og den lyd, den laver, er absolut uden sidestykke.
For at lette vægten (originalen har en totalvægt på 1480 kg) blev der installeret et kulfibermanifold i stedet for et aluminiumindtag. På samme måde er der i stedet for et tredobbelt udstødningsrør et dobbelt udstødningsrør, og der er ingen lyddæmper.
- Maksimal hastighed - 325 km / t;
- Acceleration fra 0 til 100 km / t - 3,4 sekunder;
- Gennemsnitligt brændstofforbrug - 13,7 liter pr. 100 km;
- Længde - 4527 mm;
- Bredde - 1937 mm;
- Højde - 1213 mm;
- Tankvolumen - 86 l;
- Designer - Pininfarina;
- Denne Ferrari -model er blevet produceret siden 2009 (der blev solgt omkring 1200 biler i 2010).
Hvor mange af jer var kede af at se denne Ferrari 458? Kato-san skal nok være glad, for derfor arbejder han med maskiner som denne. Disse biler eksisterer for at give et samtaleemne. Efter at have vist den originale model i sin originale form sidste år, er det et chok, når du ser denne tunede version.Og hvordan kan du ikke elske hende? Når alt kommer til alt, skubber biler som hende grænserne for det mulige og fremmer kunsten at stille ind i forgrunden.
Andre fotos af den tunede Ferrari 458:
Ferrari
