Matrixoptik for maskiner - fordele og ulemper

Indholdet af artiklen:

• Hvad er matrixoptik
• Hoveddelene i optikken
• Hovedfunktioner til belysning
• Fordele og ulemper

Fra begyndelsen til i dag forbliver lederskabet inden for produktion og udvikling af matrixoptik hos Audi. Audi installerede første gang matrixoptik på deres produktionsbiler i 2013. De er opført som Matrix LED -forlygter. Matrixoptikken er baseret på lysdioder i forskellige størrelser og egenskaber samt elektronik, der korrekt organiserer driften af ​​hele dette kompleks.

Ud over skønhed giver bilens matrixoptik til et højere niveau sikkerhed og komfort. Nu tænker al elektronik igennem førerens handlinger et skridt videre, og derved ikke kun gør det lettere at køre, men også fuldt ud at kontrollere uforudsete situationer.

Matrixoptik og dens funktioner

Hovedforskellen mellem matrixoptik fra andre typer forlygter er brugen af ​​kun lysdioder i designet. Alt sker på basis af lysdioder, fjernlys, dimensioner og retningsvisere. Ud over standardsættet tilføjer forskellige producenter deres egen zest i form af en specifik form og arrangement af elementer.

Ifølge bilister kan matrixoptik ikke forveksles; de ligner ikke den sædvanlige optik med halogener eller xenon. Forskelle i udseende og form, som regel er matrixoptik mere udtalt i stil og design, opdelingen af ​​lysdioder i dimensioner og fjernlys er tydeligt synlig.

Elektronik spiller en lige så vigtig rolle i matrixoptik. Ved at bruge oplysninger fra andre systemer (radarer og sensorer i bilen, navigationssystem), bestemmer elektronikken uafhængigt, hvornår nærlyset skal tændes, og hvornår fjernlyset skal tændes. Afhængigt af terrænet vil elektronikken også automatisk justere lysstyrken eller gøre lysdioderne svagere for ikke at blinde det modkørende køretøj og maksimere førerens synlighed. Som du kan se, er forskellene ret alvorlige, hvilket førte til fremkomsten af ​​en række funktioner, fordele og ulemper.

Hvad er bilens matrixoptik og funktionsprincippet

Matrixoptik adskiller sig væsentligt fra klassisk optik med hensyn til komponentdele. Den første er en særlig form, den såkaldte matrix, til hvilken det krævede antal lysdioder rekrutteres. Der er ikke et standard antal elementer, hver producent beregner og bestemmer uafhængigt, hvor mange lysdioder der skal installeres i hver optik, og forbedrer derved belysningen og gør den dyrere eller vælger mellemvejen og gør en billigere løsning.

Som et eksempel bruges der til fjernlys i en matrixoptik i Audi -biler omkring 25 lysdioder, og nærlyset indeholder 15 lysdioder. Men der er undtagelser, nærlyset på Audi A3 er organiseret af 9 elementer og fjernlyset med 10 lysdioder. Ingeniører i Mercedes-biler besluttede at afvige fra reglerne, for fjernlyset i Multibeam-matrixoptikken er der installeret 24 lysdioder, og den moderniserede version af E-klassen bruger 28 lysdioder.

Foruden fjern- og nærlys er der sidelys og kørelys. Det er værd at bemærke, at hver blok består af 5 lysdioder, og den seneste udvikling af ingeniører giver dig mulighed for at vælge skyggen af ​​gløden eller dimensioner i henhold til førerens smag, fra lyse hvide til mere kontrasterende nuancer. Matrixoptikken indeholder også en styreenhed til hver forlygte separat, en luftkanal med en ventilator til afkøling af systemet og et retningsvisermodul. Hvis det ønskes, kan producenten tilføje andre enheder, for eksempel indbyggede tågelygter eller laserradarer, for at supplere matrixoptikken med kontrol- og genkendelsessystemer.

Grundlæggende belysningsfunktioner i matrixoptik

Som allerede nævnt belyser matrixoptik ikke kun vejen foran bilen, men har indbygget intelligens, der uafhængigt kan beregne førerens handlinger et skridt foran. På grund af denne mekanisme realiseres mange belysningsfunktioner. Alle producenter har identificeret ni hovedtyper af matrixoptikbelysning:

• dynamisk retningsviser;
• fremhæve fodgængere uanset terræn;
• belysning af kryds ved kørsel;
• statisk adaptiv belysningstilstand;
• nærlysmatrixoptik;
• adaptiv dynamisk belysning;
• belysning i alt vejr;
• fjernlys (polysegmental);
• fjernlys på motorvejen.

Hver af de anførte funktioner betragtes som standard og opfylder sit formål. Dynamisk retningsviser, som forventet, er beregnet til at angive udførelsen af ​​en manøvre. Til drift bruger systemet 30 lysdioder, inklusive en blok med en frekvens på 150 ms. Denne advarsel om køretøjets manøvre er tydeligt synlig og giver mere information til trafikanter.

Belysning af fodgængere uanset terræn giver chaufføren mulighed for at undgå en kollision og signalerer passageren om bilens tilgang. I matrixoptik implementeres denne funktion som den vigtigste og sideløbende bruger andre maskiners sikkerhedssystemer. Til dette bruges et nattesynssystem, radarer og bevægelsessensorer. Hvis en fodgænger opdages, vil matrixoptikken give et signal med fjernlys tre gange og belyse fodgængeren og derved advare føreren og fodgængeren.

Belysning af kryds ved kørsel Er en lige så nyttig funktion. Så snart bilen nærmer sig et kryds, vender systemet automatisk matrixoptikken mod rattet eller øger belysningsvinklen. Sammen med matrixoptikken fungerer navigationssystemet og advarer om tilstedeværelsen af ​​kryds foran.Statisk adaptiv belysningstilstand organiseret på baggrund af skæringsbelysning. Matrix Optics System forbedrer belysningen af ​​området til siden og foran på maskinen ved sving. Til dette bruges tre lysdioder, som aktiveres i det øjeblik man drejer på drejen eller drejer på rattet.

Nærlys -matrixoptik bilen har en traditionel asymmetrisk form. Tættere på midten er belysningen mindre, men vejsiden er mere belyst, ingeniørerne gjorde dette for at kunne reagere i tide på forhindringen fra siden.

Adaptiv dynamisk belysning Matrixoptik bruges oftest ved hastighed, i hvilket tilfælde strålen fra drivlyset overføres fra den centrale del af optikken til svingets retning. Denne effekt opnås ved at ændre lysstyrken på de optiske lysdioder, nogle bliver svagere og andre lysere.

Dårlige vejrforhold er en anden nuance, når det er svært for føreren at se dyre ting. Belysning i alt vejr dette er en bedrift af ingeniører inden for matrixoptik, systemet beregner lysdiodernes effekt, så det er muligt at undgå at blænde med sine egne forlygter. I dette tilfælde reduceres intensiteten af ​​de vigtigste lysdioder, og baggrundsbelysningen for den statiske adaptive belysning tændes.

Polysegmental belysning

Highway Matrix Optics Light baseret på oplysninger modtaget fra navigationssystemet. Når du kører på en motorvej, indsnævrer elektronikken i matrixoptikken lysstrålen og forlygternes kegle for at belyse vejen frem så meget som muligt, men den bruger også et belysningssystem i flere segmenter.Ved første øjekast er matrixoptik smuk i designet, men når vi graver dybere, ser vi, at det på grund af ingeniørsystemer hjælper føreren meget i de mest uforudsigelige situationer.

Fordele og ulemper ved matrixoptik

Som med enhver teknik er der fordele og ulemper. Men hvis vi taler om matrixoptik, så er der stadig flere fordele end ulemper. Med fordelene ved matrixoptik kan man bemærke den fremragende belysningskvalitet, et intelligent system, der kan levere alle de nødvendige punkter til belysning og naturligvis et attraktivt design.

Ovenstående liste over standard og grundlæggende belysningsfunktioner til matrixoptik viser, at ingeniørerne gjorde det lettere at køre om natten. Systemet vil tilskynde og hjælpe med at fremhæve de mest nødvendige strækninger på vejen, desuden vil multisegmentbelysning ikke blinde modkørende og nabobiler.

Med ulemperne ved matrixoptik er dette naturligvis en pris. I tilfælde af en ulykke, og du har beskadiget optikken, vil ideen straks komme til at erstatte den med en almindelig. Gennemsnitprisen på matrixoptik starter fra flere tusinde dollars til flere titusinder af dollars. I høj grad afhænger prisen på matrixoptik af mærke, bilmodel og funktionssæt. Ikke mindre et minus ved matrixoptik er dens vedligeholdelse, for hvis en LED brænder ud, vil al optik forlade arbejdstilstanden. Selvom producenten giver en garanti i mere end 10 år, kan alle situationer simpelthen ikke forudses.

Som en ny teknologi kan matrixoptik på moderne biler findes oftere og oftere. Det funktionelle princip viste sig også at være meget bedre end i den klassiske optik. Men sådan fortsætter det, efter et stykke tid vil matrixoptik vise sig, vi kan kun vente og se ejernes anmeldelser.