Indholdet af artiklen:
- USA. Miami
- Frankrig. Paris
- USA. Atlanta
- Storbritanien. London
- Brasilien. Sao Paulo
- Colombia. Bogota
- USA. San Francisco
- USA. New York
- Rusland. Moskva
- USA. Los Angeles
Alle muskovitter og Petersborgere er fast overbeviste om, at det er de byer, hvor de værste trafikpropper i verden er. Men de tager fejl - forrang i forhold til stående varighed og længde på trafikpropper tilhører andre byer i andre lande.
Det amerikansk-baserede analysefirma INRIX har længe løbende overvåget 1.064 byer i 28 lande, eksklusive trafik i Japan og Kina. Forskningens hovedemne var bytrafik, især lange trafikpropper på flere kilometer.
Sandt nok var Center for Trafikstyring i Moskva -regeringen skeptisk over for resultaterne af vurderingen, fordi amerikanske forskere tog hensyn til trafikpropper i hovedstaden i Rusland uden at kontakte det nationale center.
Den udbredte vækst i trafikpropper skyldes den hurtige forældelse af vejinfrastrukturen, som blev designet og bygget baseret på unøjagtige data. Ingen kunne forudsige den samlede motorisering af befolkningen og den krampagtige urbaniseringskurve i alle større byer på planeten.
TOP-10 mest travle byer på jorden er som følger.
10. USA. Miami
Den gennemsnitlige årlige trafikprop i Miami er 65 timer.
Spidsbelastningen på vejårerne når 40% (dette er en indikator for andelen af den samlede tid, en person tilbringer bag rattet i en bil). Med begyndelsen på en ny dag, når folk skynder sig på arbejde, stiger dette tal til maksimalt 60% ved slutningen af arbejdsdagen.
Byens motorveje er ikke i stand til at klare strømmen af biler, der ønsker at forlade centrum og komme hjem.
Den amerikanske økonomi udviklede sig uden større chok, med dynamisk urbanisering af byer, med stabil vækst i beskæftigelsen og lave gaspriser. Disse faktorer førte til en kraftig stigning i befolkningens købekraft og erhvervelse af et stort antal biler af mennesker. Som følge heraf er trafikpropper blevet en integreret del af det amerikanske bynettet.
9. Frankrig. Paris
Den gennemsnitlige årlige tid i trafikpropper i Paris, som i Miami, når 65 timer. Om morgenen tilbringer pariserne 39% af deres tid i trafikpropper.
Russerne, der har været i Paris i myldretiden, er oprigtigt forvirrede over, hvad franskmændene er utilfredse med - de har ikke trafikpropper, men ... fortovene er helt gratis.
Forretningscentret i Paris, La Défense, er bygget under hensyntagen til særegenhederne ved de gamle gader uden for den historiske del af byen. Derudover fører en særlig metrolinje dertil, hvilket gør det muligt at aflæse trafikstrømmen. Men samtidig anerkendes Paris som den værste by i Europa med hensyn til trafikpropper.
Paris borgmesterkontor kæmpede for miljøet og begik en række alvorlige fejl, der omdannede en del af gaderne til gågader og lancerede en sporvogn, hvilket reducerede vejens kapacitet.
8. Atlanta
Den gennemsnitlige årlige trafikprop i Atlanta er vokset til 71 timer. Hovedtiden for trafikpropper sker i perioden fra 6 til 9 om morgenen og fra 4 til 19 om aftenen.
På trods af at Atlanta har den bredeste seksfilede motorvej i verden, er problemet med overbelastning ekstremt presserende for denne amerikanske by. Næsten 330 tusinde biler passerer hver dag vejkryds mellem to motorveje, der ligger inden for byens grænser.
Skæringspunktet mellem motorvej 75 og 85 er så travlt, at det er en af de 10 mest trafikerede krydser i USA.
Atlanta er en ret populær by, der for nylig fik status som et internationalt forretningscenter. Derfor stod forretningsfolk i trafikpropper og regnede med, at et sådant "tidsfordriv" medfører tab på omkring 1.900 dollar. Tab for byen fra vejkollapset nærmede sig mere end tre milliarder dollars.
7. Storbritannien. London
Londonboere tilbringer 73 timer i trafikpropper.
Storbritanniens hovedstad er en stor europæisk metropol, inden for hvilken der er et omfattende og intensivt transportnetværk. De første færdselsregler for biler kommer i øvrigt fra London i begyndelsen af forrige århundrede.
På trods af den forestående exit fra EU er priserne på forskellige typer brændstof fortsat lave, mens beskæftigelsen er steget og nået et maksimum i løbet af de sidste 11 år.
Alle ønsker at købe en bil, da den er tilgængelig og er et symbol på velstand, hvilket resulterer i, at trafiktætheden på Londons veje kun stiger, og trængslerne forsvinder mere og mere modvilligt.
På samme tid bekæmper rådhuset aktivt og effektivt hindring af trafik i byens historiske centrum. Indgangen til den var betalt, og reklame og bekvem offentlig transport "transplanterede" nogle londonere, der arbejdede i centrum til busser, undergrundsbaner, sporvogne og cykler.
6. Brasilien. Sao Paulo
Levetid tabt i trafikpropper i Sao Paulo hvert år er 77 timer eller 46% af rejsetiden.
Brasilien er berygtet i de globale korkrangeringer. Sao Paulo blev berømt for sin vedvarende trafikpropper, hvilket resulterede i, at bymyndighederne måtte gennemføre et helikoptertaxiserviceprojekt, så borgerne kunne komme fra byens centrum til lufthavnen uden hindringer.
Alle bestræbelser fra rådhuset er i modsætning til London forgæves. Sao Paulo er øverst på listen over ubehagelige byer at køre med skuffende stabilitet.
På en af julidagene i 2009 blev der registreret en kæmpe trafikprop på 293 kilometer i byen, den største i byens historie. Det blev provokeret af byfolkets store afgang fra byen på tærsklen til fejringen af Corpus Christis dag, ledsaget af en meget kraftig regn i mange timer.
Baseret på IRNEX -rangeringen går årene og trafikken i São Paulo bliver tættere og tættere.
5. Colombia. Bogota
Fast i trafikpropper i hovedstaden i Colombia mister byboerne 80 timer om året.
Bogotá er en by, hvor pragt af gamle kirker og tagpynt møder længden af trafikpropper. Hvis du tager til Bogota med det formål at udforske dens seværdigheder og besøge den største samling af guldsmykker i Guldmuseet, er det bedre ikke at bruge taxitjenester og biludlejning. Det er meget lettere og hurtigere at komme dertil med busser, hvortil der er særlige linjer i byen eller til fods.
Trafikpropper i byen opstår når som helst på alle ugens dage. Motorveje ved indgangen til byen, centrum og boligområder er særligt kritiske. Hvis du vil komme et sted, skal tiden tildeles til rejsen maksimalt dobbelt så meget som oprindeligt planlagt.
4. San Francisco
Tiden tilbragt af byens borgere i trafikpropper er 83 timer.
Byens embedsmænd siger, at San Franciscos trafikbelastning er skyld i blomstrende iværksætteraktivitet og meget større muligheder for jobsøgning.
Trafikpropper og tung trafik er blevet en integreret del af byboernes særlige livsstil. Derfor foretrækker de fleste af dem, der har licens og biler, stadig at bruge det udviklede netværk af offentlig transport - metro, sporvogne og busser, som gør det let at komme overalt i byen. Uden bil viser det sig hurtigere, og du behøver ikke lede efter parkering.
På grund af kystpositionens specifikationer og vinden steg, påvirker overflod af biler betydeligt forringelsen af den økologiske situation i byen.
3. New York
Den tid, som New Yorkere spilder i trafikpropper, har nået 89 timer om året.
Vejene i Big Apple er præget af ekstremt tung trafik. Med sommerens begyndelse strømmer byboerne til forstæderne i en kort weekend. Mere end to millioner indbyggere forsøger samtidigt at komme ud af byen, hvilket uundgåeligt fører til kolossale trafikpropper.
Et lille fald i olieprisen, der sparer op til 45 cent per gallon brændstof, overbeviste bilisterne om de økonomiske fordele ved at bruge biler, hvilket også øgede antallet af biler på New York Citys veje.
De sværeste dage for chauffører er mandag og fredag. Beboerne er desperate efter at komme overalt i disse dage i bil og tvinger til at ty til offentlig transport.
Trafik i New York er planlagt, så chaufføren kan undgå trafikpropper på parallelle gader. Byens myndigheder har også opdelt lokal trafik og transit -trafik og taget den ud af byen så meget som muligt.
Antallet af taxaer er øget betydeligt, der kører mange busser, og metronettet er udviklet. Der er en vittighed i New York om, at de største trafikpropper i byen stammer fra overflod af taxaer.
2. Rusland. Moskva
I trafikpropper bruger beboere i den russiske hovedstad fra 91 timer årligt, og denne tid stiger kun og når 30% af den samlede varighed af ture.
Om morgenen registrerer trafikovervågningstjenesten 106% af trafikbelastningen på motorveje, mens tallet om aftenen overstiger 138%.
Kraftig regn og pludselige kraftige snefald, der forekommer i Moskva, kan fuldstændig lamme trafikken på byens gader og gøre Moskva -ringvejen til en frossen strøm af biler.
Moskva er en by, der ikke er homogen med hensyn til vejtrafik. Bevægelsesbesvær opstår fra 7 til 10 om morgenen og intensiveres med 17-21 om aftenen. Den sværeste tid i den varme sæson er fredag og søndag aften, hvor sommerboere har en tendens til at forlade metropolen og komme ud i naturen.
De mest ubehagelige trafikpropper om morgenen opstår mellem Moskva -ringvejen og den tredje transportring. I slutningen af arbejdsdagen når trafikpropper i centrum, hvorfra alle bilerne forsøger at forlade, 8-9 point ud af 10 mulige.
Den hurtigste motorvej i Moskva er den ombyggede del af motorvejen fra Rublevo til Kutuzovsky Prospekt. Selv i myldretiden falder hastigheden her ikke under 34 km / t. Biler bevæger sig langsomst på Entuziastov -motorvejen, kravler med en hastighed på ikke mere end 10 km / t.
1. Los Angeles
Denne by er en rigtig hovedpine for bilister. I trafikpropper bruger beboere i Los Angeles mere end 104 timer om året - med en samlet befolkning på "store" Los Angeles på 17 millioner indbyggere er dette ret forudsigeligt.
Det betragtes som "normalt" at spilde dyrebar tid på vej til arbejde og hjem - ingen går bare nogen steder. Overbelastningsniveauet på byens motorveje stiger kun. I løbet af de sidste syv år er den vokset med 10%, hvilket tvang bilister til at bruge næsten dobbelt så lang tid i trafikpropper, som de gjorde i 2013.
Tid brugt på trafikpropper tager $ 1.400 ud af lommen på bilister.
Konklusion
Stigningen i trafikpropper og deres øgede varighed reducerer livskvaliteten og forværrer den økologiske situation. Bilejere oplever ekstremt negative følelser og ødelægger deres helbred og står i timevis i et forgæves forsøg på at komme et sted på vejen. Dette problem er almindeligt i næsten alle lande i verden og kræver hasteløsninger fra bymyndighederne.
