Indholdet af artiklen:
- Honda - de mest interessante fakta
Selvom bilproducentens historie ikke er så langvarig eller så farverig som Ford eller Peugeot, har dens præstationer givet mærket verdensomspændende berømmelse. Det handler om Honda, at de siger, at det installerer de bedste og mest pålidelige motorer i verden på sine modeller.
Et par interessante fakta om Honda -biler - i den næste anmeldelse.
Honda - de mest interessante fakta
1. Honda X190
Denne bil er den allerførste firehjulede udvikling af en japansk producent, som blev skabt af flydesigner Yoshio Nakamura. Takket være hans ikke-standardiserede tilgang til design var det muligt at få en helt unik bil, der ikke efterlignede de populære engelske modeller på det tidspunkt.
Den karakteristiske roadster modtog en lige så original 4-cylindret 360-cc motor, som fik forhjulene til at dreje med en kæde.
Det var en temmelig ikke-standardiseret løsning, som ikke desto mindre ikke kunne klare testen. Det viste sig, at belastningen på bagakslen ikke er nok til at sætte hele bilen i stabil bevægelse.
Om 5 år vil amerikanske ingeniører legemliggøre ideen om Nakamuro, først i Oldsmobile Tornado -modellen og derefter i Cadillac Eldorado. En idé, som moderne bilister kender som et forhjulstrakt system.
Hvis amerikanske biler begyndte at blive kaldt unikke superbiler, så var der fra den japanske prototype ingen prototype, ikke engang tegninger - kun et par sort -hvide fotografier.
2.Honda T360, 1962
Dette er den første produktionsmodel Honda og den første "ladede" pickup i verden. Bilen, 3 meter lang, var fyldt med tekniske innovationer, avanceret til 60'erne. Først og fremmest var det den første, der brugte et centralt motorlayout, da motorenheden blev placeret under sædet.
Ydelsen for denne motor var ikke mindre imponerende-0,36 liter, 4-rækkers, 30 hestekræfter, vandkølet, et par rulledrevne overliggende knastaksler og 4 karburatorer på én gang. Minitrucken accelererede til 100 km / t og havde en bæreevne på 500 kilo.
Modellen tilbød forskellige ændringer: en pickup -karosseri, en variant med foldbare sider, en overdækket varevogn og endda en særlig version til de nordlige regioner med ski og spor. En fantastisk enhed i 4 år er blevet solgt i mængden af 100.000 eksemplarer.
3. Arven fra autoløb
Honda lider nu så mange tab i alle mulige konkurrencer, at det skræmmer både ryttere og sponsorer. Mens perioden 1988-1992 var den mest betydningsfulde for mærket - vandt hun 44 sejre i autoløb.
Hvorfor, med stigningen i bekymringen som helhed og bilens kvalitet i særdeleshed, trækker bilproducenten åbent holdet ned?
I 1988, i Formel 1, var det kun seks hold, der pralede turboladede motorer, blandt hvilke Lotus og McLaren havde det samme drivaggregat fra Honda.
Selvom V6 RA168-E faktisk var en high-end enhed, satte den kun Lotus på 5. position. Så han eller Weismanns fantastiske McLaren tre-akslede gearkasse, der sidder på transmissionen, sikrede sejret for sit hold?
Den allerførste "rigtige" sejr for den turboladede enhed kom dem først i det 17. løb, mens BMW opnåede et betydeligt resultat fra fjerde forsøg.
Efter en række sejre trak Honda sig tilbage fra motorsportarenaen og forfulgte sin egen ekspansion, modernisering og globalisering. Det legendariske McLaren-Honda-samarbejde blev genoptaget i 2013 og er siden blevet genstand for sort humor.
De allerførste løb afslørede et effektunderskud på 150 hk i japanske motorer. relativt direkte konkurrent - Mercedes. Derudover brød enhederne konsekvent sammen under træning og næsten hver raceweekend.
Selvom motorerne var blevet strammet op i 2017 -sæsonen og reducerede forsinkelsen til 80 hk, hvilket viste en vis fremgang i fejlfinding, var det stadig langt fra sejr. Denne situation virker endnu mere ubehagelig, fordi McLaren MCL32 -chassiset er meget rost under testningen.
Med den stadigt forbedrede præstation af hverdagsmodeller kan det bemærkes, at Hondas sportslige præstationer er i en fjern fortid.
4. Sagens afstamning
På billedet: Honda 1300
Gennem årtier skylder de ikoniske Civic- og Accord -modeller deres udseende til Honda 1300, produceret fra 1969 til 1973.
Udviklingen af denne bil blev ledet af Soichiro Honda selv, efter at have investeret i projektet alle hans ambitioner, store midler samt ærbødig kærlighed til Pontiac Firebird, som han ejede. Det var fra denne "amerikaner", at designet og silhuetten var lånt, og en 1,3-liters motor blev placeret i "hjertet". Modellen blev tilbudt i sedan- og coupékarrosserier, og på trods af al indsats og inspiration mislykkedes begge i salget.
Imidlertid gjorde et virkelig langt og omhyggeligt arbejde med denne bil det muligt at tage højde for alle de fejl og præstationer, der senere hjalp med at skabe de legendariske modeller.
5. Civic - legendarisk og filmisk
På billedet: Honda Civic EJ1
Bestselleren på mange verdens bilmarkeder har paraderet rundt på planeten i næsten et halvt århundrede. Modellens første succes blev sikret af oliekrisen, som netop faldt på bilens produktion.
Kompakt, økonomisk, overkommelig i sit land, den tager straks bronzepladsen som årets bil og derefter prisen i Amerika som den bedste importerede bil.
Hver efterfølgende generation er blevet mere kraftfuld og teknologisk avanceret, hvilket ikke kun vækker interesse hos forbrugere, men også filmskabere.
Det var denne bil, der praktisk talt blev "favoritten" blandt skaberne af det eventyrlige epos "Fast and the Furious". I den første del røver kultbanden repræsenteret af Dominic, Letty og Leon lastbiler i sorte CIVIC EJ1'er fra 1993. Og arrangøren af gadeløb, Hector, fik 1992 Honda Civic EG hatchback.
I den anden del red den chokerende heltinde ved navn Sushi en 2001 S2000 AP1 sports roadster i en charmerende lilla farve.
Når jeg ser tilbage på tidligere film, kan en Honda Civic Coupe EJ fra 1996 ses i Borte på 60 sekunder, der jagter en Porsche 911 Carrera.
Når det drejer sig om de fjerne 80'ere, kører en beskeden bankbetjent Stanley Ipkis fra komedien "The Mask" en Honda Civic fra 1986.
6. Under emhætten
På billedet: Honda N360
I 1966 nød Honda sine bilers sportslige præstationer, fortsatte med at arbejde på motorcykler og landbrugsudstyr og førte også en behagelig eksistens. Sådanne succeser begyndte at irritere ministeriet for udenrigshandel og industri, da alle store virksomheder på det tidspunkt næsten var fuldstændig kontrolleret af staten.
For at beskytte deres borgeres interesser krævede japanske embedsmænd at frigive en billig model, ikke mere end 250.000 yen. Hondas første reaktion var at nægte at adlyde ordren, men regeringen truede virksomheden med en administrativ bøde, hvorefter ingeniørerne satte sig til projekter.
Sådan dukkede N360 -minibilen frem, hvis prototype var British Mini, både hvad angår design og konstruktion.
Med Hondas proprietære luftkølede drivlinjer blev den trykfødte model pludselig en japansk bestseller. Forbrugernes efterspørgsel viste sig at være så stor, at den mange gange oversteg fabrikkens tekniske kapacitet. Takket være denne bil måtte Honda udvide sin produktion ved at bygge yderligere værksteder.
Så bilproducenten, lidt kendt uden for sit land, er blevet en seriøs spiller på det globale bilmarked.
7. Den mindste Honda
På billedet: Honda City
Den mindste, hurtigste i sin klasse, fantastisk teknologisk - egenskaberne ved denne model er stadig fantastiske.
Honda har mættet hele sit sortiment med avancerede tekniske løsninger, uanset om det er en premiumbil eller den billigste. Den utrolige lille by, der kun har en længde på 338 cm, undslap ikke denne behagelige skæbne.
Bilen blev drevet af en imponerende 4-cylindret 1,2-liters motor, som havde vortex-forbrændingskamre og tænding af forbrænderbrænder. Takket være en sådan løsning var det muligt at opnå en unik kombination af høj effekt med misundelsesværdig effektivitet.
Smuld ved 68 hk under emhætten accelererede den til 100 km / t på 12 sekunder, hvilket i de år var sammenligneligt med den gennemsnitlige business-class sedan. Men brændstofforbruget var kun 5,3 liter pr. Hundrede kilometer. Efterfølgende øgede hastighedselskende Soichiro Honda modellens motorenhed til 110 hk.
Selvom produktionen af denne fantastiske bil længe er blevet udfaset, er dens ydeevne stadig rekord i sin klasse.
Konklusion
Efter at have indledt bilindustriens vej meget senere end konkurrenterne, valgte Honda en anden udviklingsvej. Virksomheden har lagt vægt på innovation, der har gjort det muligt at bevæge sig i forgrunden på den globale bilforretningsarena.
Og selv på trods af den tornede vej, mod den japanske regerings klare misbilligelse for denne form for forretning, har Honda opbygget sig et stort navn blandt kolleger og sikret kærlighed fra forbrugerne.
Honda
