Indholdet af artiklen:
- Vurdering af futuristiske lastbiler
- Nikola One
- Iveco Z lastbil
- Freightliner Inspiration Truck
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Mercedes-Benz Future Truck 2025
- Toyota Privus
- Kamæleon
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Scania lastbil
Den teknologiske udvikling i bilindustrien har nået hidtil usete højder, og det ser ud til, at det ikke kommer til at stoppe. Biler bliver hurtigere, mere økonomiske, avancerede byggematerialer bruges, og hele transportkoncepter udvikles. Dette gælder fuldt ud for lastbiler. Lad os se nærmere på denne retning, som der ufortjent er lidt opmærksomhed på, og fremhæve de ti mest interessante biler.
Vurdering af futuristiske lastbiler
10. plads. Nikola One
Nikola Motor Company, et ungt, men ambitiøst amerikansk selskab, præsenterede sin vision om, hvad en moderne lastbil skal blive. Udviklerne begrænsede sig ikke til halve foranstaltninger og overførte modellen til elektrisk trækkraft, hvilket på det nuværende udviklingsniveau for sådanne teknologier er et meget fedt skridt, da omkostningerne ved at kombinere en gasturbinemotor, en generator og en elektrisk motor støber tvivl om den økonomiske gennemførlighed af sådanne brændstofbesparelser.
Strømreserven for nyheden når 2000 km, og kraftværket i kraftværket i den traditionelle ækvivalent er 2000 hk. En fuldt lastet bil er i stand til at accelerere til 100 km / t på bare 30 sekunder, hvilket for nylig var en god indikator for masse personbiler. Denne kombination af indikatorer indikerer, at udviklerne søgte at demonstrere grænsen for teknologiske muligheder, frem for at præsentere en seriel model. På denne baggrund synes undersøgelsen af formen på en hættefri førerhus for at opnå en lav trækkoefficient at være noget almindeligt.
9. pladsen. Iveco Z lastbil
Ifølge bilproducenten er dette fremtidens lastbil, der i dag giver mulighed for at reducere driftsomkostningerne med en tredjedel. Kraftværket i form af en forbrændingsmotor, der kører på biomethan, har en ydelse på 460 hk, og kilometertal på en tankstation når 2200 km.
Køretøjet er udstyret med et genopretningssystem, takket være det, at varmen fra udstødningsgasserne bruges til at generere yderligere elektricitet. Specialdæk med reduceret rullemodstand bidrager også til brændstoføkonomien.
Oplysninger om driftsparametrene for alle systemer vises ved hjælp af en projektor på forruden, og den aktive introduktion af førerassistancefunktioner i kørecomputeren letter i høj grad køreprocessen.
Layoutet af kabinen er også blevet seriøst udarbejdet, som udover den maksimalt mulige aerodynamik (til motorhjelmsløst layout) også har et transformerbart indvendigt rum, som gør det muligt at øge volumenet på husholdningsmodulet på parkeringspladsen pga. bagvæggen glider 0,5 m tilbage.
8. plads. Freightliner Inspiration Truck
Udviklingen af konceptet om autonome lastbiler udføres af mange bilproducenter, herunder i Amerika. Umiddelbart ligner Inspiration Truck, der blev præsenteret for offentligheden tilbage i 2015, en moderne, men ikke avanceret bil, fremstillet efter de klassiske designkanoner, men elektronikken ombord, som kan udføre transport uden hjælp fra en chauffør, tvinger os til at genoverveje denne mening. På grund af det faktum, at transportinfrastrukturen såvel som de autonome kontrolsystemer selv stadig kræver forbedring, placerer producenten Highway Pilot (autopiloten til denne model) som assistent for føreren og ikke en erstatning. Systemet er i stand til at genkende vejskilte, markeringer og også analysere hastigheden og manøvren for andre trafikanter.
Et særpræg ved autopiloten er manglen på overhalings- og vognbaneskiftfunktioner, så chaufførens deltagelse er stadig nødvendig, men dette er mere et sikkerhedsnet, en kunstigt pålagt begrænsning end en ufuldkommenhed i computersystemet.
Kraftværket er traditionelt - en motor, eller rettere en bred vifte af forbrændingsmotorer, hjulopstilling 6x4, motorhjelmslayout.
7. plads. Walmart Advanced Truck
En bemærkelsesværdig kendsgerning er, at denne lastbil ikke blev udviklet af en førende bilproducent eller tuningstudie, men af Walmart -handelsselskabet, som forsøgte at implementere alle de krav, der blev dikteret af de moderne virkeligheder ved reel drift. Først og fremmest blev der lagt særlig vægt på økonomien, på grund af hvilken lastbilens førerhus er strømlinet, med en fremspringende nedre del.
Det er værd at bemærke, at det indvendige rum på førerens arbejdsplads er ret smalt, hvorfor hans sæde er placeret i midten af førerhuset. Dette forbedrer synligheden, og manglen på plads kompenseres af et kæmpe hjælpemodul bag førerens ryg.
Vi har også udarbejdet designet af sættevognen, hvoraf mange dele er lavet af kulfiber, hvilket gjorde det muligt at reducere vægten med to tons i forhold til traditionelle modeller.
Lastbilen modtog en multi-fuel motor, der kunne køre fuldt ud på diesel, naturgas og moderne biodiesel. Derudover er der et genopladeligt batteri, der giver op til 100 km løb.
6. plads. Iveco Vision
Udviklingen inden for lette erhvervskøretøjer ser ikke mindre interessant ud. Elektroniske systemer Iveco Vision giver dig mulighed for at scanne lasten og give tip om dens optimale placering, hvilket øger transportens effektivitet betydeligt. For at opnå maksimal effektivitet og reducere emissioner er kraftværket i stand til at genkende køremåden og fungere i overensstemmelse hermed: på motorvejen som en konventionel hybridmotor og i byen ved hjælp af rent elektrisk trækkraft. Ifølge producenten reduceres kuldioxidemissionerne med 25% i forhold til den traditionelle ordning.
Der er også blevet udført seriøst arbejde med karosseriet. Faktum er, at for en let varevogn, hvis hovedaktivitetsområde er bytransport, er god synlighed nødvendig. I lyset af dette måtte ingeniørerne udvikle et komplekst åbent design af de forreste stivere, som gjorde det muligt at opretholde førerhusets høje stivhed.
5. pladsen. Mercedes-Benz Future Truck 2025
Konstruktivt eller designmæssigt er denne model fra den tyske bilgigant ikke særlig imponerende, men den elektroniske påfyldning, som giver dig mulighed for at undvære hjælp fra en chauffør næsten på hele ruten, er en virkelig ny fase i udviklingen af fragt transport.
Lastbilens førerhus fortjener også en særlig omtale - den er designet i den stil, der er så tæt på stuen som muligt, og det gælder ikke kun størrelsen og udstyret med husholdningsapparater. Gulvet i det er lavet af et træbeklædning, der ligner parket, og passagersædet er fuldstændig realiseret i form af en lænestol i hjørnet.
Tallene i modelnavnet angiver slet ikke det år, hvor modellen skal bringes i produktion, de viser den forventede dato, hvor vejinfrastrukturen vil kunne acceptere denne avancerede udvikling.
4. plads. Toyota Privus
Udviklerne af denne lastbil satte i spidsen for opnåelsen af den maksimalt mulige aerodynamiske effektivisering, og derfor er vindskærmens hældningsvinkel praktisk talt sammenfaldende med motorhjelmens linje med det klassiske motorhjelmlayout. Det eneste negative aspekt i denne løsning er stigningen i vejbanens samlede længde, hvilket forringer dens manøvredygtighed og begrænser semitrailers nyttige længde.
Solpaneler bruges aktivt i bilen, hvilket gør det muligt at levere strømforsyning ikke kun til hjælpeudstyr, men også til hovedsystemerne.
Beslutningen om at bruge alternative energikilder hang bogstaveligt talt i luften, da det simpelthen var spild at ikke bruge de enorme områder af lastbiler. Invertersystemer bruges aktivt i elektronik ombord, hvilket gør det muligt at få både jævnstrøm og vekselstrøm til at drive de nødvendige enheder.
For at lette indlæsning / losning er lastrummets tag lavet af foldning ved hjælp af servodrev.
3. plads. Kamæleon
Denne rent konceptbil er legemliggørelsen af transportselskabernes drøm om et alsidigt køretøj med variabel kapacitet. Kamæleon er ved simple manipulationer med kontakterne på instrumentbrættet i stand til at ændre bagagerums størrelse på et par titalls sekunder. Dette opnås takket være det modulære snitdesign, der er lavet af en elastisk og holdbar presenning på en metalramme, som ikke kun gør det muligt at ændre de geometriske parametre, men også giver pålidelig fiksering af belastningen samt effektiv energiabsorbering ved stød.
Lastemekanismen er også implementeret på en ret original måde. Ifølge udviklerne blev ideen især drevet af naturen selv - en python, der sluger byttedyr, men noget lignende har længe været brugt til oprettelse af fragtfly.
Før lastning kører kabinen ved hjælp af en særlig mekanisme opad, hvilket åbner adgang til bagagerummet, derefter trækkes særlige guider udstyret med et transportbånd ud af det, takket være at containeren læsses uafhængigt.
Hvis du ser på bilen i profil, skiller et halvkugleformet element sig ud i dens centrale del, som bøjer rundt i lastsegmenterne, når den er delvist fyldt, og det er nødvendigt at reducere køretøjets dimensioner.
2. pladsen. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Denne avancerede lastbil blev præsenteret for offentligheden i en "dump truck" -version, hvis særpræg var en strømlinet førerhus, blottet for søjler foran, med et stort glasareal.
Kulstof bruges aktivt som materialer, hvilket kan reducere køretøjets egen vægt betydeligt. Førerhuset er fremstillet af kompositmateriale, som ikke kun gør det muligt at reducere vægten, men også giver en høj grad af rumlig stivhed.
Kraftværket kombineres: en dieselmotor, der genererer elektricitet til elmotoren. Kendetegnene ved de beskrevne enheder er snarere slående. Så effekten af en dieselmotor med et volumen på 3 liter. er 125 hk, og elmotoren er 35 kW. Hvordan den tilstrækkelige bæreevne opnås i dette tilfælde, angiver udviklerne ikke.
Hvis vi overvejer installationen mere detaljeret, vises der et ret rummeligt lithium-ion-batteri, som naturligvis vil akkumulere overskydende energi, når du kører med lav belastning og om nødvendigt give dem væk.
Den praktiske implementering af en sådan idé ser meget tvivlsom ud, da godstransport over lange afstande kan føre til fuldstændig afladning af batteriet og et utilstrækkeligt tryk-til-vægt-forhold for bilen. Selv under hensyntagen til bæreevnen på 3 tons rejser den faktiske drift store bekymringer.
1. pladsen. Scania lastbil
Denne konceptvogn, både hvad angår den samlede del og udseende, er så tæt som muligt på serieprøverne. Faktum er, at ingeniørerne ikke kun tænkte på det futuristiske design, god (til en lastbil selvfølgelig) aerodynamik og brugen af moderne materialer.
Chassiset blev også omhyggeligt udarbejdet. Så en dieselelektrisk installation bruges som en motor, og der er ingen direkte forbindelse mellem forbrændingsmotoren og hjulene. Diesel er forbundet til en generator, der genererer elektricitet til den elektriske motor, der driver lastbilen. En sådan konstruktiv løsning har været bredt kendt i årtier og blev implementeret selv i Sovjetunionen BelAZ med sine motorhjul. Den dieselelektriske installation giver dig mulighed for at opnå fantastisk effektivitet ved lave belastninger, men efterhånden som de stiger, bliver brændstofforbruget mere end betydeligt. Ifølge designernes forsikringer formåede de at klare dette problem samt reducere mængden af skadelige emissioner til et minimum.
Moderne udvikling er således ikke kun rettet mod at øge effektiviteten af eksisterende modeller, men også på at ændre selve begrebet "lastbil", faktisk vil implementeringen af ovenstående begreber ændre selve organisationen af godstransport såvel som fuldt ud automatisere denne proces.
